原標題：連續(xù)五年未完成年度目標，現(xiàn)代汽車集團計劃2025年前推出44款電動化車型 來源：界面新聞

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        記者 | 周純粼

        現(xiàn)代汽車集團于1月2日公布的年度業(yè)績和未來規(guī)劃顯示：2019年，現(xiàn)代汽車集團全球總銷量為719萬輛，相比去年同比下滑了3%，低于760萬輛的年度目標?，F(xiàn)代和起亞汽車在連續(xù)五年未能實現(xiàn)年度銷售目標后，預計2020年總銷量將比2019年增加35萬輛，同比增幅達5%，達到754萬輛。

         現(xiàn)代汽車執(zhí)行副董事長鄭義宣（Euisun Chung）表示：“2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來行業(yè)領導地位的首個年份。”這名未來即將接任父親鄭夢九位置而接班現(xiàn)代汽車集團的韓國人在2019年初已經(jīng)制定了全面轉型的指導原則，涵蓋從大規(guī)模投資到加強與合作伙伴關系的所有方面到微觀層面的運作。

與大部分車企一樣，現(xiàn)代汽車也在電氣化、氫燃料工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和自動駕駛商業(yè)化，以及其移動出行服務業(yè)務逐步擴張。

        根據(jù)外媒消息，現(xiàn)代汽車集團計劃在2025年前推出44款電動化車型，其中包括13款混合動力車型，6款插電式混合動力車型，23款純電動車和2款氫燃料電池電動車。目前，該公司擁有24款電動化車型。

        值得注意的是，該集團尤其強調了，到2025年將投資超過870億美元將純電動車數(shù)量從當前的9款提升至23款。其中，將有11款專用電動汽車（注：指不基于現(xiàn)有燃油車，而是全新開發(fā)的電動車）。首款專用電動汽車最早將于2021年上市。

        不過，關于這款“專用電動汽車”，現(xiàn)代汽車的信息披露有不少自相矛盾的地方。

最早關于“專用電動汽車”的公告可以追溯到2017年，當時，報道稱這款車將采用“捷恩斯”品牌標識，用于和特斯拉Model 3對標。

        而在2019年6月份，《韓國商報》報道稱，現(xiàn)代汽車開始生產(chǎn)一款純電動緊湊型SUV，采用“全球通用電氣模塊化平臺（E-GMP）”。該報道指出，原型車將于2020年年中亮相，2021年初投產(chǎn)。

        而到了2020年新年慶典上，現(xiàn)代汽車集團又改變了說法——稱全新的電動車架構將應用于2024年發(fā)布的全新電動車上。

        目前，只有起亞的口徑較為明確。該制造商近期證實，將在2021年投產(chǎn)概念車Imagine。這是一款主打運動的純電動車型。

        除了上述車型以外，剩余10款“專用電動汽車”均沒有確鑿信息披露。

一家日本媒體NNA數(shù)周前報道稱，韓國SK Innovation將為現(xiàn)代汽車一款跨界SUV車型提供50萬套電池。這款率先采用E-GMP平臺的純電動車型將搭載額定電壓800伏的電池組，預計將在2021年第一季度在現(xiàn)代汽車韓國蔚山工廠投產(chǎn)。

除此以外，現(xiàn)代汽車集團將在2020年推出更多基于燃油車基礎上開發(fā)的電動化車型，也就是“非專用電動汽車”。例如，起亞索蘭托（Kia Sorento）、現(xiàn)代途勝（Hyundai Tucson）和現(xiàn)代圣達菲（Hyundai Santa Fe）。

在氫燃料方面，現(xiàn)代汽車集團計劃向交通運輸部門和發(fā)電部門供應燃料電池系統(tǒng)，從而在2030年之前每年向全球提供約20萬個燃料電池系統(tǒng)。該集團將同時在韓國建立年產(chǎn)50萬輛的氫燃料電池汽車工廠。

自動駕駛領域，現(xiàn)代汽車正在加快自動駕駛軟件技術的發(fā)展，并將L4級和L5級的自動駕駛技術商業(yè)化。在2022年開發(fā)出自動駕駛平臺后，并在2024年下半年投入商業(yè)生產(chǎn)。去年，現(xiàn)代汽車向打車平臺Grab提供了200輛現(xiàn)代Kona Electric車型。

數(shù)周前，現(xiàn)代汽車還公布了“2025戰(zhàn)略”?，F(xiàn)代汽車計劃在2025年之前預留61.1萬億韓元（約合人民幣3620億元）的投資，用于研發(fā)未來技術。在同一時間范圍內，該公司的目標是使得汽車業(yè)務營業(yè)利潤率達到8％，并爭取在全球汽車市場中占有5％的份額。

此外，該制造商計劃到2025年可以達到年銷50萬輛純電動車的市場規(guī)模。