這是我和這臺長測車接觸的第一周，和這么一個(gè)焦點(diǎn)角色深入交流還是挺讓人興奮的,今天就和大家分享下這臺長測車的駕駛感受。

不用多說大家也知道秦Pro DM的動力相當(dāng)猛，不少比亞迪的新車都是靠瘋狂的加速實(shí)力迅速火起來，加速這塊可以說是它的招牌。動力部分的介紹在之前的測試文章里已經(jīng)聊得很詳細(xì)，今后有機(jī)會我們在長測中再從技術(shù)角度和大家聊更深入一些。

這臺長測車在我手里的這一周，主要就是開著它上下班，走的路段大部分都比較擁堵，也有少部分的城市快速路。這樣的路況用EV模式最經(jīng)濟(jì)開著也最爽。對于我來說，一個(gè)EV模式確實(shí)能搞定我一天的出行，因?yàn)槲颐刻焐舷掳鄟砘芈烦讨挥?/span>30公里出頭，電量補(bǔ)充基本上可以在上班時(shí)間里搞定，而且在辦公樓林立的區(qū)域里找個(gè)充電樁并不難。

在擁堵的市區(qū)路況里，EV模式的動力響應(yīng)非常討喜，尤其是起步表現(xiàn)，很多時(shí)候它總是能快人一步，動力來得非常迅速，提速一氣呵成，在車群當(dāng)中確實(shí)要比大部分選手敏捷，給人感覺很精神。另外一個(gè)討好的地方就是平順性了，動力輸出非常順滑，沒有突兀的頓挫出現(xiàn)，整個(gè)過程始終平穩(wěn)。其實(shí)在EV模式下，需要急加速時(shí)它的爆發(fā)力并不強(qiáng)，這種情況下0-100km/h實(shí)測加速時(shí)間將近14秒，要知道這臺車HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解決戰(zhàn)斗。不過對于我常走的擁堵路段來說，EV模式的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠應(yīng)付了，這時(shí)候輕盈又順滑的表現(xiàn)反而更讓人順心。

懸架舒適性方面我倒是體驗(yàn)得比較全面，秦Pro DM的懸架調(diào)校比較重視整體感，并沒有完全偏重舒適性，表現(xiàn)出來的風(fēng)格更突出的是沉穩(wěn)味道。面對顛簸時(shí)，懸架的彈跳動作非常干脆，完全不拖泥帶水就完成對抗，不會讓人感受到多余的晃動。

轉(zhuǎn)向方面，秦Pro DM的方向盤圈數(shù)不到3圈，轉(zhuǎn)向手感比較舒適，感覺不會太輕。轉(zhuǎn)向動作方面，整體響應(yīng)較為敏捷，指向足夠清晰，車頭動作跟進(jìn)起來比較合拍，動作可以說是挺利落的。

自動大燈是個(gè)越來越常見的配置，不過我感覺好像并不是每個(gè)人都那么喜歡它，因?yàn)槲医?jīng)常在晚上看見有不少裝備了自動大燈的車依然是黑乎乎地走在路上，就像幽靈一樣夠嚇人的，確實(shí)很危險(xiǎn)。所以如果車上有自動大燈的話，那就一直把它擰到開啟狀態(tài)，這是個(gè)很方便實(shí)用的配置。秦Pro DM的自動大燈表現(xiàn)就很讓人滿意，反應(yīng)速度挺快，雨霧天氣也能自動開啟。

● 能耗記錄：