2003年一群工程師創(chuàng)立Tesla。2008年特斯拉推出roadster，共售出2450輛，奠定了公司在先進(jìn)電池技術(shù)和電動(dòng)動(dòng)力總成的絕對(duì)領(lǐng)先地位；

2012年特斯拉發(fā)布model S 這款電動(dòng)豪華轎車百公里加速最快僅需2.7秒，顛覆了人們對(duì)于21世紀(jì)汽車的期待。model S 標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)，創(chuàng)新性改進(jìn)了傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，自2015年開始銷量基本穩(wěn)定在5萬輛左右。

2015年model X發(fā)布，這款高性能、智能的全尺寸SUV，憑借酷炫設(shè)計(jì)吸粉無數(shù)。

2016年，特斯拉model 3發(fā)布，這款價(jià)格更親民的量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車，徹底引爆了全球電動(dòng)汽車市場。

特斯拉技術(shù)優(yōu)勢之三電核心技術(shù)——電池

2014年，松下聯(lián)合特斯拉投建超級(jí)電池工廠，成為特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商。特斯拉使用的是圓柱形三元電池，Model S&Model X 使用18650型號(hào)，Model 3使用21700型號(hào)。以Model S為例，特斯拉將7104個(gè)18650型電池單體，分為16組電池組，每組電池組由444節(jié)組成，電池組之間串聯(lián)，電池組內(nèi)部每74節(jié)電池一組進(jìn)行并聯(lián)，每個(gè)電池組有6組這樣的并聯(lián)組。 特斯拉電控技術(shù)也空前絕后，在其全球公開發(fā)布的249項(xiàng)與利中，電池技術(shù)與利用有104項(xiàng)，約占總與利數(shù)量的42%，其中大部分為電控技術(shù)方面專利，這讓它在MPGe電耗值上表現(xiàn)出色，得以在有限電池儲(chǔ)能條件下，釋放出最大續(xù)航里程，更讓特斯拉電動(dòng)機(jī)躋身歐洲2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選榜單。

特斯拉電池參數(shù)

特斯拉鋰電池成本全行業(yè)最低：根據(jù)Bloomberg（彭博社）數(shù)據(jù)，自2010年至今，鋰電池價(jià)格不斷下降，過去7年年均降幅達(dá)20%，2017年鋰電池價(jià)格平均為209美元/kWh。根據(jù)UBS數(shù)據(jù)，目前（2019）特斯拉鋰電池成本達(dá)到行業(yè)最低水平，低至111美元/KWh，寧德時(shí)代（CATL）成本為152美元/KWh。

電池成本

特斯拉技術(shù)優(yōu)勢之三電核心技術(shù)——BMS

電池管理系統(tǒng)的功能是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率。

因?yàn)殡姵亟M中每一節(jié)電芯過充或過放都會(huì)導(dǎo)致電池組敀障，所以BMS需要監(jiān)測每個(gè)并聯(lián)組電壓，控制每個(gè)電池組的電壓、電流和溫度，以維持整個(gè)電池組的平衡，緩解電池組整體衰減。

特斯拉的BMS全球領(lǐng)先，2008-2015年間的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大多與BMS相關(guān)，每個(gè)電池模塊兩端設(shè)置有電池監(jiān)控面板，用以監(jiān)控電池模塊內(nèi)部電壓。

特斯拉特殊的充電槍配合BMS系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)快速充電。以Model 3使用V3 超級(jí)充電樁為例，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效于高達(dá)每小時(shí) 1000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。

特斯拉技術(shù)優(yōu)勢——V3 超級(jí)充電樁特斯拉目前在全球有1400多座超級(jí)充電站，超過12000個(gè)超級(jí)充電樁。最新的一代的V3 超級(jí)充電樁，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效于高達(dá)每小時(shí) 1000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。

特斯拉技術(shù)優(yōu)勢——自動(dòng)駕駛

Autopilot是特斯拉于2014年10月發(fā)布的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，內(nèi)置了自動(dòng)輔助駕駛所需硬件，經(jīng)過兩次硬件升級(jí)和多次軟件升級(jí)，目前已發(fā)展到硬件2.5版本和軟件V9.0版本。Autopilot的軟件升級(jí)依賴于空中下載技術(shù)OTA（Over-The-Air），將云端的軟件包下載至車輛端，經(jīng)校驗(yàn)后即可對(duì)軟件進(jìn)行更新，使特斯拉車主享受不斷升級(jí)的駕駛體驗(yàn)。特斯拉Autopilot硬件設(shè)計(jì)經(jīng)歷2次升級(jí)，第一次升級(jí)增加了傳感器數(shù)量，同時(shí)提升了計(jì)算平臺(tái)的運(yùn)算速度，第二次升級(jí)提升了運(yùn)算平臺(tái)的冗余性。特斯拉配置了自動(dòng)駕駛硬件的車輛約40萬輛，特斯拉的“影子模式”數(shù)據(jù)采集模式，使得特斯拉能夠獲得數(shù)量龐大的真實(shí)駕駛環(huán)境采集終端，獲得數(shù)據(jù)能力強(qiáng)大。

特斯拉技術(shù)優(yōu)勢——安全性

特斯拉 Model S 是 2014 年唯一一款同時(shí)獲得歐洲 Euro NCAP 和美國高速公路安全管理局（NHTSA）5星最高評(píng)分的車型。事實(shí)上，能夠獲得「雙 5 星」殊榮的汽車非常稀少，而特斯拉卻能在包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾測試、兒童保護(hù)測試、行人保護(hù)測試、鞭打測試等諸多評(píng)比項(xiàng)目中脫穎而出。

特斯拉核心供應(yīng)鏈矩陣

從事汽車行業(yè)的人都知道，供應(yīng)商的水平很大程度上決定了零件的質(zhì)量水平和產(chǎn)品一致性的水平。特斯拉選取的都是全球汽車行業(yè)知名供應(yīng)商，在中國市場選取的也是行業(yè)內(nèi)很有名氣的供應(yīng)商，從下面的列表和矩陣中就能看出來。供應(yīng)鏈的優(yōu)勢保證了特斯拉的品質(zhì)優(yōu)勢。

總結(jié)：特斯拉在汽車行業(yè)內(nèi)是“鯰魚”般的存在，在國內(nèi)和國際汽車市場引起很大的關(guān)注，并且也獲得了市場認(rèn)可，這些都跟他技術(shù)優(yōu)勢和供應(yīng)鏈優(yōu)勢分不開。