電動汽車時代，正在顛覆我們的傳統認知。百年豪華品牌奔馳，會在電動汽車時代繼續保持領先嗎？很多人已經在持懷疑態度了。電動汽車明顯不同于內燃機汽車，除了硬件條件以外，軟件服務也是評價標準。

本篇文章，我們給大家介紹美國三大造車新勢力公司的純電動平臺。他們分別是特斯拉，Rivian，Lucid。

【1】 特斯拉

電動汽車時代最強的玩家無疑是特斯拉。特斯拉最初是拿路特斯的車型，制造了一輛電動汽車。由于是內燃機的主體架構。出于這個原因，電池位于車輛的后部。

集成平臺可以減少生產線，提高效率，縮短新車單獨平臺的開發周期，提高質量。特斯拉也注意到了這一點。

特斯拉在 2014 年量產 Model S 時推出了專門用于電動汽車的平臺。它被稱為滑板平臺。滑板平臺的起源于 2002 年由通用汽車在一款名為 High Wire 的概念車中首次推出。該平臺在滑板式平臺上配備了電池和電動機等標準化模塊，這些都是電動汽車的關鍵部件。可以將沉重的電池放置在車輛下方，以最大限度地提高運動性能。它在提高轉彎性能和防止翻車事故方面也具有優勢。此外，還可以看到增加扭轉剛度的效果。該平臺還用于Model X和Model 3等。

最近，各種品牌廣泛使用的滑板式平臺很簡單。過去，在內燃機時代，平臺扮演著最重要的角色，是安裝發動機和變速器的骨架。在電動汽車時代，平臺應該以模塊的形式配備電池和電動機，并且要輕巧，易于組裝。使用同一平臺共享車輛信息也是可能的。

特斯拉推出 Model Y 時，平臺稍作修改。引入了壓模技術以減少零件數量并將它們作為單個面板沖壓出來。通過將多個部件沖壓到一個面板中，降低了成本并提高了生產速度。與Model 3相比，Model Y在零件數量上的差異清晰可見。進入 Model 3 后部底部的零件數量為 70 個，而 Model Y 中的零件數量已減少到兩個。

該平臺沒有單獨的名稱。特斯拉計劃在未來使用更先進的平臺，簡單來說，就是電池執行車身某些功能的方式。通過使用它，電池可以分散放置在整個車身中，最大限度地利用空間并增強車身剛性。

這與 Elon Musk 在 2020 年電池日披露的大型廣播密切相關。車輛主要分為三個部分，前部和后部被制成單獨的塊。新平臺是通過將新開發的零件與車身連接到此而完成的。可以顯著減少零件數量并顯著降低生產成本和時間。這將減輕車輛的重量并使其能夠行駛更長的距離。

【2】Rivian

Rivian 和特斯拉一樣，是一家美國電動汽車初創公司。它由麻省理工學院的一名工程師于 2009 年創立。去年，電動皮卡、電動SUV相繼發布，近期備受關注。

和特斯拉一樣，它使用滑板形式的平臺。該平臺可以配備一到四個電動機。獨特之處在于懸架、電池相關系統、熱管理系統和液壓側傾控制系統都集成到平臺中。該平臺還包括3級全自動駕駛功能。該技術完成后，所有搭載Rivian Skate Mode平臺的車輛都將能夠嘗到同級別的自動駕駛技術。

使用該平臺的車型包括去年發布的 SUV R1S 和皮卡車 R1T。Rivian還將該平臺出售給福特，使用 Rivian 平臺開發林肯電動汽車。

【3】Lucid

Lucid也被認為是特斯拉的競爭對手之一。由特斯拉副總裁兼董事會成員 Bernard Che 和 Sam Weng 于 2007 年在美國創立。最初，它是一家與電池相關的初創公司，但在 2016 年，它從 Atieva 更名為 Lucid，并開始認真制造電動汽車。

Lucid還使用了具有扁平結構的滑板類型。與其他純電動平臺的不同之處在于電動機的小型化。它足夠小，可以放入行李箱中。通過減小電動機的尺寸，可以進一步擴大內部空間。除此之外，它還具有續航里程長、加速爆發力強等優點。

此外，它是一個模塊化平臺，可以根據身體的大小和形狀自由增加或減少尺寸。作為證明，第一款量產車型 Lucid Air 是一款轎車，而計劃于 2023 年使用相同平臺發布的 Gravity 則是一款 SUV。眾所周知，他們甚至準備使用該平臺推出皮卡車。

衡量電動汽車成功與否的標準始于平臺。有專用平臺的機型和沒有平臺的機型差距大到足以讓消費者感受到。