2018年，被稱為造車新勢力的交付元年。對于蔚來汽車來說，也是極其重要的一年。這一年蔚來汽車不僅開啟了蔚來ES８交付，還成功赴美上市，并且在年底還將推出第二款產品蔚來ES６。

在IPO上市后的第55天，蔚來汽車披露了上市后的首份財報。隨著ES8交付數量的逐漸提升，蔚來的營收也逐漸增多。報告顯示，在2018年第三季度蔚來生產4206輛ES8，交付3268輛，營收達到約14.7億元（2.1億美元），與上季度相比增長了31倍，但目前仍處虧損狀態。 

11月25日，在2018雪球嘉年華上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來是一家上市公司，也是有史以來從創立到上市最快的一家汽車公司。所有的數據都能在財報、季報上看到。我們現在已經有46個區域公司，在中國46個區域有完備的服務用戶的能力。從6月28日第一次交付ES8到10月底，已經在170多個城市交付了4941臺ES8。

李斌正式公開回應“板車運充電車”事件！

“用戶開車去新疆請求支持 ，“奶媽車”運電被嘲笑。”李斌表示，創新要受到的誤解和非議還是很多的，要打破常規認知不是一件容易的事情。今年有人嘲笑蔚來的移動充電車是“奶媽車”，他說，他當時克制住了在微博上吐槽的沖動，“所有的油不都是油罐車運過去的嗎，你怎么就不讓我運電過去呢，那個油也不是從地里長出來的。”

此前，李斌通過蔚來APP作出回應，鼓勵用戶多提建議，表示作為一個年輕公司的新產品，體驗完善、質量提升確實需要一個過程，我們需要大家的反饋和建議幫助我們盡快成長。蔚來還不完美，但我們不會停止對完美的追求。

此次李斌這樣的公開回應，又會引來怎樣的質疑聲呢？

加電比加油方便

李斌還表示，我們當時提了一些目標，比如說加電比加油方便。這個目標聽起來，有點反我們的常識。但是事實上非常肯定的說，我們今天絕大部分蔚來ES8的用戶，絕大部分的場景已經做到加電比加油方便。現在70%的用戶在家里安裝了充電樁，這不是容易的數字。團隊要花非常多的努力，跟電網、物業協作，跟各個方面的協作才能達成安裝充電樁。如果在家里裝上充電樁，絕大部分的應用場景就已經比加油方便，因為不用去加油站了。

續航真的需要那么長？

電動汽車99％的使用場景到底是什么？純電動汽車是否需要那么全能？針對續航問題，李斌表示沒有人認真的思考過是否電動車的續航真的需要那么長，很多人把那種一輩子只做一次的事情，變成了自己不買體驗更好的智能電動汽車的一個原因，“要開車去阿里無人區，最差的情況我給你一輛汽油車你自己去吧，你一輩子不就去一次嗎？”

截止今年3月底，蔚來汽車已經在全球申請和獲得了2700多項專利，對于初創公司來說是非常不容易的。目前蔚來汽車有三千多名研發人員，研發除了汽車外，還包括自動輔助駕駛，蔚來汽車是中國第一家獲得在開放道路上進行自動駕駛測試的公司。

李斌表示，從現在開始，從過去幾年到將來五到十年，都是汽車產品形態本身會發生巨大改變的時間窗口、時間期。我們看到自動駕駛、人工智能、包括5G，這些技術會深遠的影響汽車整個的結構，整個的產業鏈，如果不做投入，不可能引領這個行業，三年以后賣什么，四年以后賣什么。我們從一開始就堅決的說做正向的開發，長期的投入。一年投入幾十億的人民幣去做研發，我希望大家以后看蔚來，把我們的研發投入和別的東西分開去看。

很多人在意蔚來虧損多少錢，但虧損要分開看，蔚來每年僅研發投入便有幾十億。“如果你今天不去種種子，未來就不可能有收獲，每一個投入將來都會有回報。”李斌說。

與燃油車相比，電動汽車顯然存在著很多普遍共存的問題和吐槽點。不只是蔚來汽車，對于所有造車新勢力來說，都存在著續航里程、電池充電等問題。對于用戶來說，給出造車新勢力更多建議的同時，是否也應該給出更多的耐心呢？

距離2019年還有兩個多月的時間，蔚來汽車能否在2018年結束前如約交付１萬輛，對于蔚來汽車來說，至關重要，等著李斌去做的事情顯然還有很多。