6月2日，廣州和深圳發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標。其中廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標10萬個，深圳2019 年至2020年共增加投放普通小汽車增量指標8萬個。我認為由于購買需求積壓規(guī)模較大，未來兩年傳統(tǒng)車的搖號難度仍然很大，新能源車的綜合優(yōu)勢日益明顯。廣深松綁限購對新能源汽車銷量不會產(chǎn)生明顯抑制影響。

廣州的傳統(tǒng)車保有量還有百萬以上的增長潛力，目前的拍牌數(shù)量增加的遠低于長期抑制的需求，目前拍牌的價格難以大幅下降，對新能源車的影響不大。

1、搖號購買傳統(tǒng)車仍有難度

今年1月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出“優(yōu)化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。5月，廣東省出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，明確要求廣州、深圳要優(yōu)化汽車消費環(huán)境，逐步放寬汽車指標。此次廣州深圳的政策調(diào)整是順應(yīng)國家和廣東省的促進消費的政策方向的。

目前看廣州的搖號購買傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量有75萬人，深圳有120萬人，指標如果增加50%，則廣州年化中簽率的比例也是是10%左右，也是要排隊10年才能搖號中簽，這樣長的時間，對消費者購車的難度仍是很大，絕大部分急迫購車的群體仍會選擇拍牌照。深圳也是類似的情況，中簽率極低，消費者很難通過搖號購買深圳的傳統(tǒng)燃油車。

2、拍牌照的價格高位回落

從廣州和深圳的拍牌照價格看，目前處于相對高位，即使因為放號數(shù)量增大而回落，其幅度也有限。

廣州的過去幾年的拍牌最低價在2萬元，最高在5.7萬元，目前在4.2萬元，因此價格回落到3萬多元也是合理的，很難大幅下降太多，這仍是百姓購車的較高成本支出。

深圳的過去幾年的拍牌最低價在2萬元，最高在9.5萬元，目前在7萬元，因此價格回落到5萬多元也是合理的，很難大幅下降太多，這仍是百姓購車的較高成本支出。

3、廣州深圳的新能源車仍有綜合優(yōu)勢

新能源車的需求今年增長已經(jīng)極其迅猛，傳統(tǒng)車下滑的過于嚴重，目前需要綜合拉動需求。未來發(fā)展新能源不是以行政性限制傳統(tǒng)車為主要手段。目前決定廣州的拍牌的價格主要是外地車的限制措施。目前的廣州的本地增量偏低。銷售車型大量上外地牌照。目前的停四開四的政策對外地車便利性還是有一定的影響，大量的擠壓的本地需求仍希望購買。本地購買居民的車輛使用強度不高，對道路的影響不會很大。

未來2年的廣州深圳的號牌增多，但購買等待時間和拍牌照的價格差價仍較大 ，這樣的較高價格，仍會促進部分消費群體購買新能源車。

2019年全國新能源車的銷量走勢已經(jīng)較強，大家都是上半年在補貼較高時期購車，上半年增速已經(jīng)很高。

預(yù)計下半年補貼政策新政實施后自然有一段的新能源車銷售低迷期，但這也是短暫的低迷，總體看2019年新能源車必然實現(xiàn)全年的高增長。我覺得廣深汽車限購松綁不影響新能源車增長，會促進廣東車市的全面協(xié)同發(fā)展，進一步激發(fā)消費活力，給限購城市作出良好的促銷費的表帥作用。

本文來源：崔東樹，原標題《廣深汽車限購松綁實現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車協(xié)同增長》

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