10日，商務部外貿司負責人談2021年1-7月我國外貿運行情況時表示，外貿發展新動能持續增強，外貿新業態持續高速增長，“新能源汽車帶動汽車出口增長。1-7月，汽車出口同比增長102.5%，增速創歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個百分點”。

乘聯會秘書長崔東樹在接受第一財經記者采訪時表示，目前我國新能源汽車出口／出海仍處于起步階段。1～7月，我國新能源汽車出口主要由乘用車出口拉動，客車等細分領域對我國新能源汽車需求相對疲軟。在出口方向上，由于印度、孟加拉國等國新冠肺炎疫情復燃，我國新能源汽車對南亞市場出口相對放緩，歐洲成主要出口方向。

中國社會科學院歐洲研究所副研究員楊成玉在接受第一財經記者采訪時表示，雖然我國新能源車出口呈現爆發式增長，但出口的“主力軍”是在我國本土生產的特斯拉，這說明我國新能源汽車自主品牌全面打開海外市場尚需時日。“我國新能源汽車自主品牌如想打破出口束縛，最有效的方法是進行產能合作。”他稱。

專家：現階段是打破現有市場格局的最佳契機

海關總署的數據顯示，1～6月，我國對外出口純電動乘用車、插電式混合動力乘用車和非插電式混合動力乘用車分別為153008輛、20304輛和1882輛。

從主要出口市場來看，海關總署的數據顯示，1～6月，我國新能源車出口主要增量是歐洲市場，對歐洲出口比去年同期增加了5.6萬臺，西歐、北歐、中歐等細分市場均表現優異。

從細分汽車品牌來看，乘聯會10日發布的數據顯示，7 月，特斯拉中國出口24347輛，上汽乘用車的新能源出口4407輛，比亞迪出口781輛，奇瑞汽車出口120輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

崔東樹認為，歐盟及其成員國政府對新能源汽車支持力度較大，消費者對新能源汽車接受度較高，汽車市場發展較為成熟，上述因素拉動了我國對歐新能源汽車出口。

“此前，我國汽車出口表現稍顯不足，主要原因在于將出口市場定在了巴西、俄羅斯等發展中國家，這些國家汽車市場受政策和經濟環境干擾較大。目前，一些車企強化出海戰略，加大對發達國家市場進入舉措，我國新能源汽車進而在國際市場上取得了較大突破。”崔東樹進一步表示。

海通證券科技行業資深分析師李軒在接受第一財經記者采訪時表示，歐洲市場之所以能拉動我國新能源汽車出口，更深層次的原因在于：其一，歐洲新能源汽車市場仍在蓬勃發展；其二，歐美傳統汽車品牌（如BBA品牌）及傳統汽車產業鏈（如博世集團等）在新能源汽車市場轉型困難，這給了外來品牌進入歐洲新能源汽車市場的機會。

市場研究機構EV sales的數據表示，目前歐洲地區是全球最大的新能源汽車市場，占全球市場份額的43.80%。歐洲汽車制造商協會的數據顯示，今年二季度，歐盟純電動汽車新車注冊量在其新車總注冊量中占比從去年同期的3.5%升至7.5%。

李軒認為，傳統汽車市場長時間被歐美日韓品牌占領，這些品牌在技術和商業模式上構建了一定程度的壁壘，但在汽車行業電動化、智能化的轉型過程中，這些企業明顯被既有利益鏈拖累。

“我國新能源汽車品牌在國內市場的競爭初具規模，度過了生存考驗，也建立了一定的品牌效應。歐美等國家與地區對于新能源汽車及相關產業鏈的政策日趨明朗，這意味著現階段是打破現有市場格局的最佳契機。”李軒表示。

美國市場將成為另外一個增長點？

崔東樹也認為，我國新能源汽車出口仍有望繼續增長，歐美政府的新能源汽車政策是一個重要原因。

白宮5日稱，美國總統拜登將簽署一項行政命令，希望到2030年，美國50%的新車銷售將是電動車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車三種類型。

崔東樹表示，這意味著在發達國家市場，除歐洲地區外，美國市場將成為另外一個增長點。如果中國新能源汽車品牌能夠在這一綠色浪潮中找準自身地位，有望進一步突破國際市場。

不過，雖然我國新能源汽車出口數量、金額均有所增長，但我國新能源汽車自主品牌在歐美市場的市占率仍有所不足。

市場研究機構Marklines的數據顯示，今年上半年，在歐洲新能源汽車市場，銷量前十的汽車品牌分別為大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、雷諾、標致、起亞、奧迪和現代，上述十大品牌總共市占率約為七成。在美國市場，特斯拉仍在新能源汽車市場保持較大領先優勢，市占率約占五成。

楊成玉認為，我國新能源汽車品牌在歐美市占率不高的原因在于：首先，歐美對新能源汽車的技術和環保標準嚴苛，部分品牌較難取得準入許可證；其次，歐美對汽車電池的進口管制嚴格；再次，歐美消費者更為看重新能源汽車的安全性，我國新能源汽車廠商在歐美地區知名度較低。

“同時，其他因素也制約了新能源產品的出口。比如，汽車電池體積小、附加值高且運輸時效性強，本來非常適合通過鐵路運輸，但這并非我國電池廠商運輸方式的首選。”他稱。

楊成玉表示，打破我國新能源汽車出口束縛，最有效的方法是進行產能合作。比如，近期遠景科技在法國建立超級電池工廠，向雷諾提供動力電池；寧德時代德國工廠開始量產電池。相比以往大規模赴歐收購，這種方式有利于更深地嵌入產業鏈中，有利于中歐優勢互補。