走進(jìn)東風(fēng)公司技術(shù)中心奕炫MAX研發(fā)團(tuán)隊(duì)

奕炫MAX項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)助力新車預(yù)售發(fā)布

（記者 王欣然 見(jiàn)習(xí)記者 孔令媛 通訊員 顧盛煒）9月1日，具有澎湃動(dòng)力和安穩(wěn)舒適駕乘感的風(fēng)神奕炫MAX正式上市。而在一個(gè)多月前，有關(guān)風(fēng)神奕炫MAX的上市日期，就成為圈內(nèi)熱議話題。

當(dāng)時(shí)，7月的武漢，跨越十萬(wàn)公里，歷時(shí)7個(gè)多月的奕炫MAX動(dòng)力總成長(zhǎng)測(cè)車隊(duì)與重走長(zhǎng)征路2021奕炫MAX拉練長(zhǎng)測(cè)車隊(duì)結(jié)束了各自嚴(yán)格的測(cè)試工作，在東風(fēng)公司技術(shù)中心勝利會(huì)師。這兩場(chǎng)穿越各種路況、各種氣候、各種環(huán)境的長(zhǎng)測(cè)，向外界展示了奕炫MAX扎實(shí)的研發(fā)水平和超越同級(jí)表現(xiàn)的整車體驗(yàn)及駕控魅力，引來(lái)線上線下強(qiáng)烈反響。

奕炫MAX為何能擁有越級(jí)的產(chǎn)品表現(xiàn)？作為這款戰(zhàn)略車型的開(kāi)發(fā)者，奕炫MAX的工程師們傾注了怎樣的心血？帶著這些疑問(wèn)，記者深入采訪了奕炫MAX研發(fā)團(tuán)隊(duì)，來(lái)談?wù)勡囆烷_(kāi)發(fā)背后的研發(fā)故事！

錨定目標(biāo) 全力以赴 為風(fēng)神向上賦能

“奕炫MAX是肩負(fù)著東風(fēng)風(fēng)神向上的使命而生的！”在談到奕炫MAX之于東風(fēng)風(fēng)神的意義時(shí)，奕炫MAX項(xiàng)目總師、商品線總監(jiān)陳兵直言，“2017年4月立項(xiàng)之初，集團(tuán)就希望通過(guò)這款面向A+級(jí)轎車市場(chǎng)的車型的正向自主開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)神的品質(zhì)向上、銷量向上、品牌向上。”

重任在肩，奕炫MAX研發(fā)團(tuán)隊(duì)自然加倍用心，為市場(chǎng)提供創(chuàng)意十足且誠(chéng)意滿滿的產(chǎn)品。

奕炫MAX成為了東風(fēng)公司在全新高級(jí)模塊化架構(gòu)平臺(tái)DSMA架構(gòu)上開(kāi)發(fā)的首款車型；搭載了全新的馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并在后續(xù)混動(dòng)車型上搭載馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+HD120混動(dòng)電驅(qū)總成；全新設(shè)計(jì)的音爆數(shù)字格柵前臉造型及寬體溜背造型……一個(gè)個(gè)全新元素，讓奕炫MAX成為東風(fēng)技術(shù)中心完全自主開(kāi)發(fā)技術(shù)的集大成者。

為了實(shí)現(xiàn)奕炫MAX車型高質(zhì)量投放市場(chǎng)，公司技術(shù)中心在各個(gè)領(lǐng)域調(diào)用精兵強(qiáng)將。來(lái)自整車綜合、整車性能、整車總布置、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)和智能軟件系統(tǒng)等跨部門(mén)跨領(lǐng)域的技術(shù)人員組成了約50人的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還有涉及項(xiàng)目支持的人員接近500人，他們緊隨行業(yè)主流形勢(shì)，全力以赴協(xié)同作戰(zhàn)。“這是一群有能力、有經(jīng)驗(yàn)，更有熱情、有朝氣的東風(fēng)研發(fā)人，因?yàn)橛兴麄儯覍?duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)始終充滿信心。”陳兵說(shuō)道。

“在整個(gè)開(kāi)發(fā)周期里，為達(dá)成使命，團(tuán)隊(duì)憋著一股勁，希望奕炫MAX在品質(zhì)、性能和競(jìng)爭(zhēng)力方面具備與合資品牌產(chǎn)品一爭(zhēng)高下的能力。”陳兵告訴記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了IT領(lǐng)域并行開(kāi)發(fā)、敏捷開(kāi)發(fā)的技術(shù)手段來(lái)縮短整體開(kāi)發(fā)節(jié)奏。奕炫MAX項(xiàng)目歷時(shí)4年，完成了車型、平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力總成三條線并行開(kāi)發(fā)、同步投放。在技術(shù)成果方面，奕炫MAX研發(fā)過(guò)程中累計(jì)實(shí)現(xiàn)單車型發(fā)明專利365件，這在行業(yè)中屬于絕對(duì)領(lǐng)先水平。

車輛的外觀設(shè)計(jì)關(guān)乎用戶的“第一印象”，重要性不言而喻。奕炫MAX極具視覺(jué)沖擊力的前臉，從亮相開(kāi)始就不斷圈粉。從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，怎么讓奕炫MAX在流水線上保留原汁原味的造型設(shè)計(jì)，成為外飾專業(yè)團(tuán)隊(duì)的特別關(guān)注。

為了讓奕炫MAX更年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，奕炫MAX項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)時(shí)刻關(guān)注汽車行業(yè)趨勢(shì)，格柵等造型不斷隨潮流變化而變，以滿足客戶不斷提升的需求。外飾專業(yè)團(tuán)隊(duì)還從其他項(xiàng)目組抽調(diào)了骨干力量組建成新的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。基于公司技術(shù)中心前期基礎(chǔ)研究所形成的數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)儲(chǔ)備，團(tuán)隊(duì)借鑒了奕炫GS等車型的成功經(jīng)驗(yàn)，再加上制造、造型、總布置、整車等各專業(yè)之間的協(xié)同配合，高效地完成了全新前保的設(shè)計(jì)工作。

為了讓奕炫MAX前臉兼具設(shè)計(jì)感與實(shí)用性，在項(xiàng)目外飾團(tuán)隊(duì)成員王鎮(zhèn)斌的牽頭組織下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)，對(duì)前保系統(tǒng)的6個(gè)維度、數(shù)百項(xiàng)指標(biāo)一一評(píng)審，再點(diǎn)檢確認(rèn)。在保證造型原創(chuàng)性方面，對(duì)每一個(gè)進(jìn)氣孔形狀和面積精準(zhǔn)測(cè)算、反復(fù)驗(yàn)證。在關(guān)鍵的行人保護(hù)和前后端防護(hù)等性能方面，團(tuán)隊(duì)在前保險(xiǎn)杠可能和人體膝關(guān)節(jié)接觸的部位布置了由特殊發(fā)泡材料做成的吸能器，在保險(xiǎn)杠和大腿和小腿接觸的地方進(jìn)行剛度優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)剛?cè)嵯酀?jì)。

陳兵坦言，每一輪改善都是一個(gè)PDCA循環(huán)，在一輪又一輪的開(kāi)發(fā)、改善、驗(yàn)證等工作中，新點(diǎn)子、新技術(shù)的不斷應(yīng)用，極大提升了奕炫MAX的產(chǎn)品水平。同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)各專業(yè)目標(biāo)一致，解析驗(yàn)證高質(zhì)高效，最終將開(kāi)發(fā)周期大大壓縮，為風(fēng)神向上賦能。

轉(zhuǎn)變觀念 擁抱客戶 定義每一個(gè)細(xì)節(jié)

在車型開(kāi)發(fā)的全周期過(guò)程中，奕炫MAX研發(fā)團(tuán)隊(duì)每一天都在做決策，對(duì)任何一個(gè)定義的細(xì)節(jié)都秉承了“客戶核心訴求為先”的原則。

奕炫MAX尾燈采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈組，銳利動(dòng)感，在預(yù)售發(fā)布后，頻頻受到媒體和消費(fèi)者的稱贊。而據(jù)陳兵介紹，在立項(xiàng)之初，對(duì)奕炫MAX的尾燈進(jìn)行定義時(shí)，由于制造工藝技術(shù)的限制，尾燈被分成了三段。后來(lái)在項(xiàng)目推進(jìn)中，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為三段式尾燈在造型美感上可能給用戶體驗(yàn)帶來(lái)缺憾，于是項(xiàng)目組的電氣專業(yè)、造型專業(yè)，包括供應(yīng)商都主動(dòng)請(qǐng)纓，形成了尾燈造型優(yōu)化攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，最終實(shí)現(xiàn)了尾燈一體貫穿式的形態(tài)。

在性能上，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也同樣遵循了傾聽(tīng)客戶聲音的原則。為了保證奕炫MAX底盤(pán)性能表現(xiàn)達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平，項(xiàng)目組將懸架系統(tǒng)換成更高級(jí)別、舒適性更優(yōu)的多連桿獨(dú)立懸架，這在同級(jí)車中也不多見(jiàn)，卻充分契合奕炫MAX“賽道級(jí)寬體家轎”的定義，更能夠滿足用戶對(duì)運(yùn)動(dòng)轎跑駕駛感的需求。

“最關(guān)鍵的是，通過(guò)不斷調(diào)校，相較于起初的標(biāo)定，奕炫MAX在智能轉(zhuǎn)向、自動(dòng)加速、剎車時(shí)的用戶體驗(yàn)，都有了質(zhì)的飛躍。”陳兵對(duì)奕炫MAX的產(chǎn)品性能充滿信心。

趙強(qiáng)是公司技術(shù)中心奕炫MAX的底盤(pán)調(diào)校工程師，同時(shí)也是一位時(shí)尚潮酷的年輕奶爸。他代入奕炫MAX的目標(biāo)客戶群體的角色，投入到奕炫MAX的開(kāi)發(fā)中，不斷探索，力求使奕炫MAX兼顧家用需求與駕駛樂(lè)趣。

趙強(qiáng)曾與保時(shí)捷、prodrive、米拉等公司開(kāi)展深入合作，在底盤(pán)調(diào)校、車輛動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)，他把奕炫MAX的操控與駕乘舒適性能歸納為三個(gè)方面：穩(wěn)重、舒適、駕趣，車輛均衡，亮點(diǎn)突出無(wú)弱項(xiàng)。“穩(wěn)”代表駕駛平穩(wěn)。趙強(qiáng)表示，“穩(wěn)”，一方面源于奕炫MAX全新設(shè)計(jì)的底盤(pán)采用前懸麥弗遜/后懸多連桿的搭配，為側(cè)傾俯仰運(yùn)動(dòng)提供了足夠的支撐；另一方面源于較高的車身剛度，使得傳遞路徑上車身的變形減小，超越同級(jí)車水平。“舒”代表乘坐舒適。結(jié)合KC數(shù)據(jù)分析，車輛遇到障礙物時(shí)，奕炫MAX的后懸架垂跳輪心縱向位移達(dá)-1mm/cm，底盤(pán)呈現(xiàn)躲避趨勢(shì)，這樣的設(shè)計(jì)恰好能讓乘客感到舒適。趙強(qiáng)表示，硬點(diǎn)優(yōu)化結(jié)合襯套剛度曲線優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了奕炫MAX越級(jí)的駕乘性能。“趣”代表駕趣。運(yùn)動(dòng)、扎實(shí)、穩(wěn)重的底盤(pán)必然帶來(lái)精準(zhǔn)的操控。

為了保證底盤(pán)性能測(cè)試的準(zhǔn)確性，團(tuán)隊(duì)成員親自拆裝路試車輛，檢查零件狀態(tài)，并一一確認(rèn)力矩，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。底盤(pán)團(tuán)隊(duì)利用夏季高溫時(shí)間段，對(duì)奕炫MAX轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)載、過(guò)熱測(cè)試，對(duì)轉(zhuǎn)向電機(jī)和控制器總成進(jìn)行高壓沖洗、浸泡，模擬車輛高速涉水、車輛泡水工況。近乎“虐車”的惡劣工況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)行良好。在與寶馬3系的PK中，奕炫MAX在避障性能上表現(xiàn)更優(yōu)，蛇形穿樁更加流暢穩(wěn)定，可控性更好。

與此同時(shí)，底盤(pán)團(tuán)隊(duì)致力在底盤(pán)調(diào)校實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡。他們通過(guò)對(duì)減振器閥系閥片組合的調(diào)校，同時(shí)提升前后減振器拉伸阻尼，增強(qiáng)車輛橫擺響應(yīng)和側(cè)傾控制，優(yōu)化對(duì)低速段到中速段拐點(diǎn)的調(diào)校控制，使得阻尼力的過(guò)渡更加流暢柔和，帶來(lái)更精準(zhǔn)、更舒適的操控感受。

精益求精 越級(jí)表現(xiàn) 萬(wàn)里長(zhǎng)測(cè)精性能

7月6日，參加2021奕炫MAX拉練長(zhǎng)測(cè)的四臺(tái)奕炫MAX從山城重慶出發(fā)，途經(jīng)遵義，來(lái)到四川盆地。途中，在七十二道拐一路爬坡，駕駛員始終把奕炫MAX油門(mén)踩到4000轉(zhuǎn)，然而身處駕駛室內(nèi)的他們卻感受不到過(guò)度的噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)的振感也很細(xì)微。因此，駕駛員們毫不吝嗇對(duì)馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的贊美，認(rèn)為榮獲中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)至名歸。發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)成員表示，為了使加速體驗(yàn)更加完美，團(tuán)隊(duì)采用多種平衡方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)慣性力，并利用高剛性車身將車內(nèi)2階加速轟鳴聲全面控制在80dB以下，達(dá)到同級(jí)競(jìng)品最佳水平。

“奕炫MAX一開(kāi)始就定位家用型，對(duì)靜謐性的要求很高。”公司技術(shù)中心支持平臺(tái)整車振動(dòng)噪聲性能設(shè)計(jì)工程師鄧休告訴記者，通過(guò)對(duì)標(biāo)公司前期搭建的NVH體系中上千項(xiàng)指標(biāo)的管控和達(dá)標(biāo)判斷，把怠速上車、怠速到加速、城市工況、高速工況等多個(gè)不同的場(chǎng)景分解成四十二項(xiàng)NVH量化指標(biāo)，能夠完全涵蓋客戶使用轎車所有的NVH場(chǎng)景。經(jīng)過(guò)三輪樣車調(diào)試，包括多輪發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音調(diào)試、底盤(pán)的隔震濾震調(diào)試、前托架和后托架軟連接匹配調(diào)試等，奕炫MAX實(shí)現(xiàn)了加速時(shí)無(wú)任何轟鳴感，提高了整車豪華感。

奕炫MAX優(yōu)秀的NVH性能表現(xiàn)還源于車輛造型多輪CFD流體仿真優(yōu)化。通過(guò)將整車隔音性能進(jìn)行逐級(jí)分解，得到100余項(xiàng)聲學(xué)包及相關(guān)零部件的聲學(xué)性能要求，在經(jīng)過(guò)多輪次聲學(xué)包及密封性的仿真、優(yōu)化與試驗(yàn)驗(yàn)證，最終滿足了目標(biāo)要求的設(shè)計(jì)方案，達(dá)到精益化聲學(xué)設(shè)計(jì)的效果。與競(jìng)品相比，整車隔音性能達(dá)到最佳。

長(zhǎng)測(cè)，充分向外界展現(xiàn)了奕炫MAX不凡的越級(jí)表現(xiàn)。

從7月9日發(fā)布預(yù)售到9月1日正式上市，最后一個(gè)多月時(shí)間里，研發(fā)團(tuán)隊(duì)依然拼盡全力打磨產(chǎn)品，為奕炫MAX做最后的努力。陳兵說(shuō)，希望奕炫MAX能夠成為東風(fēng)公司自主品牌品質(zhì)向上的使命擔(dān)當(dāng)力作，同時(shí)也成為每位團(tuán)隊(duì)成員職業(yè)生涯的一大成就。