據香港《南華早報》網站報道，根據世界最大汽車市場的行業聯合會預測，隨著全球芯片短缺迫使規模較小的汽車制造廠暫停生產，中國蓬勃發展的電動汽車行業可能會在一定程度上陷入凍結。

據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）說，全球芯片代工廠能夠生產足夠中國400萬輛新能源汽車使用的半導體、單片機和帶有人工智能處理器的高端芯片。因此，根據中國乘用車市場信息聯席會對2022年中國新能源汽車需求的預測，將出現100萬輛汽車的芯片缺口。

中國乘用車市場信息聯席會發布的一份研究報告（以下簡稱“報告”）中說，阻礙汽車市場增長的汽車芯片短缺狀況尚未緩解。暢銷車型仍然需要芯片來增產，并完成積壓的訂單。

該報告表明，自2020年底以來，芯片代工廠對全球需求的誤判所帶來的連鎖反應持續存在，而且沒有顯示減弱的跡象。去年夏季新冠肺炎疫情在東南亞各國卷土重來，擾亂了幾家芯片代工廠的生產，從而加劇了對2021年第三季度已經吃緊的半導體供應鏈的壓力。

中國汽車制造商的主要汽車芯片供應商包括德國的英飛凌科技公司、荷蘭的恩智浦半導體公司、美國的得克薩斯儀器公司以及日本的瑞薩電子公司。它們的部分生產線位于東南亞。

中國開始受到供應鏈中斷的沖擊。與此同時，中國政府正鼓勵車主放棄汽油動力汽車，改用純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以幫助中國在2060年實現碳中和目標。預計今年新能源汽車銷量將翻倍，從2020年的117萬輛增至240萬輛。

蔚來汽車公司首席執行官李斌說：“芯片短缺仍然是困擾整個汽車行業的一個問題。新冠疫情可能導致芯片生產暫停，并影響整個供應鏈。”蔚來是在紐約上市的中國3家創新型智能電動汽車初創企業之一。

芯片一般用于車輛制造和車輛的電子系統。智能功能在新車型中的應用日益增多，例如自動泊車、衛星導航、語音控制和物聯網等技術。這推動了對半導體的需求激增。

由于芯片供應短缺，去年11月特斯拉交付的上海產Model 3和Model Y汽車USB接口只能用于充電，不能用于數據傳輸。根據特斯拉的規格，以前USB接口既可用于充電，也可用于數據傳輸。

據北方工業大學汽車行業研究人員戴維·張說，最新數據顯示，2018年中國汽車芯片市場價值610億元（約合95億美元），其中大部分是進口芯片。

通常情況下，一輛配備輔助駕駛技術、語音識別功能和精密車載娛樂系統的智能電動汽車所需的芯片是一輛內燃發動機汽車所需芯片的3倍。

此外，中國年輕的駕車者越來越喜歡有智能功能的電動汽車。中國乘用車市場信息聯席會表示，一些頂尖智能電動汽車制造廠應該根據它們自身的需求與芯片制造商簽署合同，以確保足夠的芯片供應。

李斌表示，半導體廠商從2021年年初開始的擴大產能可能有助于在2022年下半年緩解汽車芯片短缺的問題。

常駐上海的獨立分析師高深說：“每個參與者都希望，自己的裝配線能在2022年第二季度或下半年以足夠的芯片供應實現最快的運轉。但考慮到中國市場購買興趣高漲，對新能源汽車的實際需求可能超過500萬輛的預測。”

德國汽車制造商奧迪的中國內地和香港銷售主管喬治·德盧基說，該公司正與所有合作伙伴密切合作，優化資源，采取進一步對策，來減輕影響。

瑞士銀行在2021年3月預測，到2030年，中國每5輛上路的新車中，就有3輛是電動汽車。

常駐上海的汽車零部件企業采埃孚天合集團工程師彼得·陳說：“新能源汽車在中國的迅速滲透將促使全球芯片制造商進一步擴大產能。需求和供應的平衡不會在一兩年內實現。”

來源：參考消息網

編輯：左宗鑫