當(dāng)特斯拉Model3橫亙?cè)?5-30萬(wàn)區(qū)間的時(shí)候，你很難想象一臺(tái)合資新能源車如何去跟這個(gè)全球最大的造車新勢(shì)力去競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)樗械男履茉窜嚩荚谝蕴厮估鳛闃?biāo)桿去造車，越來(lái)越智能的自動(dòng)駕駛，越來(lái)越繁雜的多屏聯(lián)動(dòng)，以及全部繼承在碩大中控屏的所有功能，逐漸消除實(shí)體按鍵，變成了所有新能源車的設(shè)計(jì)標(biāo)桿。

很顯然，在“智能感”方面，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)超越了特斯拉，給予了更多且更豪華的“屏幕矩陣”。語(yǔ)音控制外加傳感器的堆積，已經(jīng)讓人可以在特斯拉和國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中左右搖擺。然而，姍姍來(lái)遲的傳統(tǒng)造車企業(yè)新能源車的機(jī)會(huì)是什么？

在試駕ID.6X之前，我一直認(rèn)為，新能源車對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，只是不得不完成的“布局”，甚至是為了碳排放積分，而敷衍了事。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企太過(guò)保守，甚至不愿意在續(xù)航里程方面，給出更激進(jìn)的解決方案，外觀內(nèi)飾也達(dá)不到“未來(lái)科技感”的設(shè)計(jì)理念。如果把新能源車當(dāng)做一個(gè)全新的領(lǐng)域，那么傳統(tǒng)車企恐怕沒(méi)有機(jī)會(huì)打敗那些新勢(shì)力。

當(dāng)我試駕了ID.6X之后，我突然感覺(jué)到，這家全球最大的傳統(tǒng)車企，居然找到了與造車新勢(shì)力對(duì)抗的法寶。如果你不是一個(gè)“營(yíng)銷噱頭購(gòu)買者”，只要通過(guò)試乘試駕，就能感受到傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源市場(chǎng)，依舊統(tǒng)領(lǐng)著這個(gè)領(lǐng)域。

從特斯拉開(kāi)始，所有的新能源車都在刻意地去規(guī)避傳統(tǒng)汽車三大件的束縛，進(jìn)而對(duì)所有傳統(tǒng)汽車的造車?yán)砟疃肌班椭员恰保坪醪蝗绱耍碗y以表達(dá)自己“新勢(shì)力的立場(chǎng)”。然而很多人忘了，傳統(tǒng)車企百年間積累的造車?yán)砟睿藙?dòng)力上與新能源車有所差別，其他的經(jīng)驗(yàn)都是值得學(xué)習(xí)的。

就以ID.6X為例，大眾汽車在設(shè)計(jì)之初，就非常好的平衡了成本攤耗。造車新勢(shì)力寧愿把成本放在幾塊超大的觸控屏上，也不愿意花在車子本身的駕駛感受上。而當(dāng)你進(jìn)入ID.6X的一剎那，你立刻就能感受到它與其他新能源車的區(qū)別。

這個(gè)區(qū)別無(wú)論是視覺(jué)還是觸覺(jué)都能清晰感受到。首先它的儀表盤直接縮小至5.3英寸的一塊小液晶屏上，這對(duì)于普遍以12.3英寸為起點(diǎn)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是“冒天下之大不韙”。然而就是這樣的一塊小屏，簡(jiǎn)化了大量繁雜炫技而無(wú)用的動(dòng)畫信息。當(dāng)然，你可以理解為這是節(jié)約成本，但我后面會(huì)告訴你，成本去到哪兒了。

而保留下來(lái)的中控12英寸大屏，也是非常簡(jiǎn)約的橫置排列，菜單并沒(méi)有采用“IPAD排列方式”，而是極盡傳統(tǒng)的將所有功能邏輯有序的排列在眼前，講學(xué)習(xí)成本降低為“零”。甚至說(shuō)，你如果開(kāi)過(guò)十年前的老車，在這塊屏幕上也可以輕松找到任何功能菜單。

很顯然，空調(diào)菜單是很多人吐槽造車新勢(shì)力的問(wèn)題，這個(gè)最常用的功能，為了追求科技感，經(jīng)常被集成在觸摸屏的二級(jí)菜單。但在ID.6X上，它被單獨(dú)拎出來(lái)，放在了主屏幕的下方，區(qū)別是開(kāi)啟方式變成了觸控，但無(wú)需在大屏中搜索。就連座椅加熱這個(gè)功能，都單獨(dú)擺放在左側(cè)固定位置，讓你能隨時(shí)一指操作。

這些小細(xì)節(jié)，也許沒(méi)有L2級(jí)自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音控制、手勢(shì)操作這些功能具備科技感，甚至被造車新勢(shì)力嗤之以鼻，但實(shí)際上，這卻是一個(gè)駕駛者每天駕車最離不開(kāi)的重要環(huán)節(jié)，也直接影響著行駛安全性。

另一方面，除了照顧到駕駛員的操作便利性，乘坐者的舒適性也是傳統(tǒng)車企最看重的。回到剛才所說(shuō)，ID.6X把大屏成本省下來(lái)放哪兒了？我認(rèn)為是放在了前后排座椅上了。

因為這套座椅是我目前為止坐過(guò)的最舒適的汽車座椅之一，能夠與之匹敵的只有頂級(jí)的奔馳和雷克薩斯。坐墊、靠墊，乃至頭枕，舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)你對(duì)德系車的認(rèn)知，也絕對(duì)不是一款30萬(wàn)以下的日系車能做到的。

尤其是它的頭枕，超越了任何一款豪華MPV，座椅的承托、靠背的貼合，都告訴我一個(gè)道理，那就是傳統(tǒng)車企，在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)，是造車新勢(shì)力無(wú)法企及的。

此外，傳統(tǒng)車企在車身設(shè)計(jì)上也有自己的優(yōu)勢(shì)，可以看到，造車新勢(shì)力對(duì)豪華感的營(yíng)造，除了新奇特的開(kāi)門方式、大屏聯(lián)動(dòng)外，就是講車身越做越寬，似乎，只有“寬體車”才能證明自己的豪華。

但這款I(lǐng)D.6X車身卻非常的纖細(xì)，我個(gè)人是非常喜歡這種設(shè)計(jì)的，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)更符合城市道路和停車場(chǎng)的使用場(chǎng)景，而ID.6X很巧妙的將內(nèi)部空間做到了最大。我和同行的媒體異口同聲的感嘆，為啥燃油車不能這樣做？

很顯然，ID系列是大眾重新設(shè)計(jì)的平臺(tái)，在外觀內(nèi)飾的視覺(jué)上，相對(duì)于傳統(tǒng)大眾車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常激進(jìn)了。但放在造車新勢(shì)力里卻顯得收斂和矜持。這是因?yàn)榇蟊娮鳛橐患覀鹘y(tǒng)車企，依舊把駕駛者、乘坐者的使用感受放在最高權(quán)重，把視覺(jué)沖擊力放在了后面。

能夠證明它的“未來(lái)感設(shè)計(jì)”，都體現(xiàn)在了不影響駕乘感受的小細(xì)節(jié)上。比如它的檔把設(shè)計(jì)，比如它的門把手設(shè)計(jì)。科技氛圍非常強(qiáng)，且增加了使用便利性，沒(méi)有犧牲舒適性。這也許就算造車新勢(shì)力做不到的吧。

最后要說(shuō)的是，說(shuō)了很多ID.6X設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，并非說(shuō)它不具備智能駕駛的能力。相反，它也是全系標(biāo)配了L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。主被動(dòng)安全、多媒體、車聯(lián)網(wǎng)、智能大燈都是全系統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)配置。也就說(shuō)，你無(wú)論是購(gòu)買23萬(wàn)的入門級(jí)，還是購(gòu)買33萬(wàn)的頂級(jí)，都能享受同樣的自動(dòng)駕駛科技。

至于這款車適于什么人群，由于他全系都是三排座椅設(shè)計(jì)，有7座和6座可選。車身小巧、車內(nèi)空間寬敞，比較適合都市擁堵路段通勤的有家一足。