論深入開(kāi)展“立報(bào)國(guó)之志 育家國(guó)情懷”專(zhuān)題學(xué)習(xí)教育

科技是國(guó)之利器，國(guó)家賴(lài)之以強(qiáng)，企業(yè)賴(lài)之以贏，人民生活賴(lài)之以好。我國(guó)要建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，東風(fēng)要建成卓越企業(yè)，要讓人民享有更美好的汽車(chē)生活，都有賴(lài)科技研發(fā)人員肩負(fù)起歷史賦予的重任，把個(gè)人理想融入國(guó)家偉業(yè)，在科學(xué)前沿孜孜求索、不斷突破。

支德瑜是新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要見(jiàn)證者。從五十年代開(kāi)始，他先后投身一汽、二汽的籌備和建設(shè)之中。在幾十年的汽車(chē)建設(shè)生涯中，他嘔心瀝血，為汽車(chē)新材料和新工藝的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和推廣做出了杰出貢獻(xiàn)。深入開(kāi)展“立報(bào)國(guó)之志 育家國(guó)情懷”專(zhuān)題學(xué)習(xí)教育，公司科技研發(fā)人員要向支德瑜學(xué)習(xí)，做科技報(bào)國(guó)排頭兵。（本報(bào)今日推出支德瑜事跡報(bào)道，詳見(jiàn)A4—A5版）

我們向支德瑜學(xué)習(xí)，就要學(xué)習(xí)他志不求易、事不避難，奮力突破卡脖子技術(shù)的志氣與魄力。上世紀(jì)五六十年代，支德瑜面對(duì)外國(guó)對(duì)我國(guó)的封鎖禁運(yùn)，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員艱難探索，成功生產(chǎn)出我國(guó)第一輛“無(wú)鎳汽車(chē)”，在國(guó)際上產(chǎn)生了很大轟動(dòng)。這是中國(guó)汽車(chē)史上一場(chǎng)科技創(chuàng)新的突圍戰(zhàn)，支德瑜等我國(guó)第一代汽車(chē)人突破常規(guī)，自力更生，不等不靠，真正把核心技術(shù)、核心材料掌握在了自己手里。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，我們既面臨著千載難逢的歷史機(jī)遇，又面臨著差距拉大的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。形勢(shì)逼人，挑戰(zhàn)逼人，使命逼人。公司科技研發(fā)人員要堅(jiān)定產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、技術(shù)強(qiáng)企的決心，把握大勢(shì)、直面問(wèn)題，敢于向創(chuàng)新路上的一切艱難險(xiǎn)阻發(fā)起沖鋒，攻克核心技術(shù)，打造拳頭產(chǎn)品。

我們向支德瑜學(xué)習(xí)，就要學(xué)習(xí)他勇于創(chuàng)新、敢為人先，積極搶占科技制高點(diǎn)的膽識(shí)與毅力。1965年，支德瑜響應(yīng)三線建設(shè)號(hào)召來(lái)到鄂西北，進(jìn)入二汽籌備組擔(dān)任材料口負(fù)責(zé)人。他在材料工藝上堅(jiān)持推行“四新”（新工藝、新裝備、新材料、新結(jié)構(gòu)）戰(zhàn)略，“走自己的路，解決原材料國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題”，取得了獨(dú)樹(shù)一幟而又技術(shù)領(lǐng)先的科研成果，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)采用球墨鑄鐵的新時(shí)代。公司科技研發(fā)人員向支德瑜學(xué)習(xí)，就是要有強(qiáng)烈的創(chuàng)新信心和決心，既不妄自菲薄，也不妄自尊大，敢于走前人沒(méi)走過(guò)的路，勇于攻堅(jiān)克難、追求卓越、贏得勝利，把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中，積極搶占科技競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)。

我們向支德瑜學(xué)習(xí)，就要學(xué)習(xí)他潛心鉆研、淡泊名利，一輩子埋首科技一線的信念與情懷。1989年，年滿(mǎn)60歲的支德瑜離休。但作為一名共產(chǎn)黨員、二汽的一名老兵、汽車(chē)材料領(lǐng)域的知名專(zhuān)家，他始終“離而不休”，繼續(xù)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，發(fā)揮余熱，無(wú)私地把其科研成果和錦囊妙計(jì)奉獻(xiàn)給東風(fēng)和社會(huì)。“我總覺(jué)得我還可以多做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。”支德瑜是這么說(shuō)的也是這么做的。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。我們向支徳瑜學(xué)習(xí)，就要學(xué)習(xí)他心系東風(fēng)、憂國(guó)憂民的愛(ài)國(guó)愛(ài)企情懷。公司科技研發(fā)人員，特別是青年科技研發(fā)人員，要不斤斤計(jì)較，不功利浮躁，不過(guò)度攀比，心無(wú)旁騖、專(zhuān)心致志做好工作，在努力提高專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)、工作能力和價(jià)值創(chuàng)造中建功立業(yè)。

老一輩科技研發(fā)人員留下的科技知識(shí)、精神品質(zhì)、家國(guó)情懷，是東風(fēng)不可多得的寶貴財(cái)富。在“立報(bào)國(guó)之志 育家國(guó)情懷”專(zhuān)題學(xué)習(xí)教育中，公司科技研發(fā)人員就是要繼承這樣的寶貴財(cái)富，發(fā)揮出科技創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展的主人翁精神，用不懈奮斗施展才華、貢獻(xiàn)才智、成就事業(yè)，為中國(guó)夢(mèng)、東風(fēng)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。

為理想而來(lái) 赴報(bào)國(guó)之約

記東風(fēng)公司原副總工程師、老專(zhuān)家支德瑜

皓首窮經(jīng)，支德瑜是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)和探索的人 資料圖攝于2002年

支德瑜近日接受本報(bào)記者采訪 吳劍雄/攝

東風(fēng)選編支德瑜論文及發(fā)言稿，出版《科技人生》 吳劍雄/攝

公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)等領(lǐng)導(dǎo)慰問(wèn)老專(zhuān)家支德瑜 記者 劉鴻飛/攝

（記者 高雅）暮春時(shí)節(jié)，支德瑜家的陽(yáng)臺(tái)上花盆中的花朵已陸續(xù)綻放。這位98歲的老人常常站在家中的陽(yáng)臺(tái)上憑欄眺望，遠(yuǎn)處的大山還像56年前他剛來(lái)時(shí)一樣巍峨靜默，腳下的城市卻已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

東風(fēng)的后輩們常用“臥虎藏龍”一詞來(lái)形容在十堰這座三線城市里舍家為國(guó)、把根扎下的東風(fēng)創(chuàng)業(yè)者，在這其中，就有支德瑜。

支德瑜出生在知識(shí)分子家庭，一家?guī)状硕細(xì)v經(jīng)了中華民族苦難的屈辱歲月。和無(wú)數(shù)仁人志士一樣，他們以實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興為夙愿。在祖父、父親言傳身教的影響下，支德瑜自小便有了抗日救國(guó)的民族氣節(jié)和實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的遠(yuǎn)大志向。

在日寇入侵的黑暗年月里，支德瑜先后輾轉(zhuǎn)上海、湖北、湖南、貴州等地求學(xué)，他倡建“華社”并出任浙大學(xué)生戰(zhàn)地服務(wù)團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)；

1947年，他考上庚子賠款公費(fèi)留學(xué)生，在英期間，他勤奮苦讀、勤于實(shí)踐，1949年獲得英國(guó)曼徹斯特大學(xué)科學(xué)技術(shù)碩士學(xué)位，并于1950年堅(jiān)定回到新中國(guó)，投身新中國(guó)建設(shè)；

上世紀(jì)五十年代開(kāi)始，支德瑜先后投身到一汽、二汽的籌備和建設(shè)之中，嘔心瀝血，為汽車(chē)新材料和新工藝的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和推廣做出了杰出貢獻(xiàn)。他將后半生奉獻(xiàn)給了東風(fēng)建設(shè)，負(fù)責(zé)汽車(chē)新材料開(kāi)發(fā)運(yùn)用，為東風(fēng)事業(yè)發(fā)展及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

走過(guò)戰(zhàn)火、看過(guò)世界、跨越世紀(jì)，年近百歲的支德瑜用一生奔赴理想，用一生忠誠(chéng)報(bào)國(guó)。

從未猶豫的選擇

支德瑜的一生，極富傳奇色彩。

1923年6月，支德瑜出生在上海，出身書(shū)香門(mén)第——其祖父是晚清民初有名的數(shù)學(xué)家支寶楠，其父親支秉淵1920年畢業(yè)于上海交通大學(xué)，是近代著名的機(jī)械工程專(zhuān)家，1964年起任原第一機(jī)械工業(yè)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所副所長(zhǎng)兼總工程師。“父親的言傳身教，從小在我心里埋下了憂國(guó)憂民、工業(yè)報(bào)國(guó)的種子。”支德瑜說(shuō)。

1941年10月，18歲的支德瑜以?xún)?yōu)異的成績(jī)從高中畢業(yè)，考上自己心儀的浙江大學(xué)。抗戰(zhàn)初，這所大學(xué)在校長(zhǎng)竺可楨的主持下內(nèi)遷，并多次被迫再遷。支德瑜的求學(xué)之路充滿(mǎn)曲折和艱辛，他后來(lái)回憶說(shuō)：“日寇入侵，讓偌大中國(guó)都難以安放一張平靜的書(shū)桌。大學(xué)四年，讓我從只知道學(xué)技術(shù)開(kāi)始憂心國(guó)家的前途命運(yùn)。”他在學(xué)習(xí)之余，也積極參加社團(tuán)活動(dòng)，并試圖從中悟出救國(guó)的真理。

盡管身居陋室，常常食不果腹，但在艱苦的歲月中，這位意氣風(fēng)發(fā)的愛(ài)國(guó)青年一心向?qū)W，成為一名超越群倫的“學(xué)霸”。當(dāng)時(shí)，極少數(shù)成績(jī)優(yōu)異的學(xué)生可以得到公費(fèi)獎(jiǎng)學(xué)金，支德瑜因出色的成績(jī)，大學(xué)四年都享受公費(fèi)。他后來(lái)回憶說(shuō)：“我大學(xué)四年和留英三年都是受中國(guó)人民血汗積攢的錢(qián)養(yǎng)育的，所以我理應(yīng)向人民報(bào)恩。”

1945年，支德瑜以?xún)?yōu)異的成績(jī)從浙江大學(xué)畢業(yè)，考取中英庚子賠款公費(fèi)生，前往英國(guó)曼徹斯特大學(xué)，攻讀機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)。留英期間，支德瑜接觸了很多進(jìn)步思想，認(rèn)為單純研究課題將來(lái)回國(guó)派不上用場(chǎng)，應(yīng)該學(xué)習(xí)更有實(shí)用價(jià)值的技能。1950年，支德瑜在英國(guó)獲得碩士學(xué)位后，毅然放棄攻讀博士學(xué)位，不顧英國(guó)政府的重重阻攔，取道香港，回到祖國(guó)懷抱。

彼時(shí)，新中國(guó)剛剛成立，面對(duì)一個(gè)百?gòu)U待興的國(guó)家，作為執(zhí)政黨的中國(guó)共產(chǎn)黨開(kāi)始了對(duì)中國(guó)社會(huì)主義道路的艱辛探索，在毛澤東思想指引下，新中國(guó)迅速建立起獨(dú)立的比較完整的工業(yè)體系和國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了力量，汽車(chē)工業(yè)也開(kāi)始萌芽。

回到祖國(guó)的支德瑜有三個(gè)愿望：一是爭(zhēng)取入黨，二是找個(gè)發(fā)揮能力的革命崗位，三是成家。1950年12月，支德瑜被分配到汽車(chē)工業(yè)籌備組，在計(jì)劃科任工程師，滿(mǎn)腔熱情地開(kāi)始了新中國(guó)第一份工作。工作后不久，支德瑜向計(jì)劃科科長(zhǎng)胡亮遞交了一份自我介紹，提出入黨請(qǐng)求。

根據(jù)蘇聯(lián)專(zhuān)家建議，籌備組成立汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研究，搞汽車(chē)實(shí)驗(yàn)，支德瑜被分到材料組，研究汽車(chē)用材。

開(kāi)始時(shí)，支德瑜負(fù)責(zé)籌劃金相試驗(yàn)儀器、熱處理用爐和測(cè)溫設(shè)施，但在當(dāng)時(shí)的新中國(guó)，相關(guān)制造工廠寥寥無(wú)幾，僅僅是金相顯微鏡，也是花了很大力氣才買(mǎi)到。較高檔的材料測(cè)試設(shè)備儀器必須進(jìn)口。

工作的開(kāi)展極不容易也極費(fèi)時(shí)間，第一要列入國(guó)家采購(gòu)計(jì)劃，第二即使是排上了隊(duì)，還有生產(chǎn)和運(yùn)輸周期，也有貨物性能不太對(duì)路、到貨后不能充分發(fā)揮作用等問(wèn)題。就是在這樣的艱苦條件下，籌備組沒(méi)有放棄努力，為接下來(lái)的材料試驗(yàn)打下重要基礎(chǔ)。

一聲號(hào)令，舉國(guó)行動(dòng)。1953年起，從籌備組抽調(diào)許多工程技術(shù)人員參加一汽建設(shè)，支德瑜等老一輩中國(guó)汽車(chē)人開(kāi)始了另一番艱苦卓絕的創(chuàng)業(yè)征程。

鑒于支德瑜在英國(guó)時(shí)曾選攻過(guò)材料熱處理，廠里內(nèi)定他為熱處理工藝技術(shù)負(fù)責(zé)人。建設(shè)初期，他領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)干部完成了全部4個(gè)熱處理車(chē)間的蘇聯(lián)圖紙和技術(shù)資料的翻譯工作，除了自己參與翻譯，還逐字逐句審定全部翻譯文件，確保在技術(shù)上和文字上不漏不錯(cuò)。此外，他還要負(fù)責(zé)車(chē)間建設(shè)和安裝工程質(zhì)量，組織生產(chǎn)人員培訓(xùn)上崗。1959年，經(jīng)過(guò)黨組織考察，支德瑜正式加入中國(guó)共產(chǎn)黨。

從1953年到1965年，支德瑜在一汽干了12年多，在這期間，1956年7月13日，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車(chē)試制成功下線，結(jié)束了中國(guó)不能批量制造汽車(chē)的歷史。

突破“卡脖子”技術(shù)

生產(chǎn)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵是材料。

1956年，一汽建成出車(chē)，但產(chǎn)量長(zhǎng)期徘徊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)能力，主要因素是原材料未國(guó)產(chǎn)化。1950年—1959年，是我國(guó)建國(guó)后技術(shù)引進(jìn)的第一個(gè)階段，其中包括引進(jìn)前蘇聯(lián)的合金系統(tǒng)，前蘇聯(lián)是一個(gè)鎳、鉻資源較為豐富的國(guó)家，其合金系統(tǒng)是以鎳、鉻為基礎(chǔ)的。

但我國(guó)的鎳、鉻礦藏當(dāng)時(shí)尚未發(fā)現(xiàn)，不能自給，再加之?dāng)硣?guó)對(duì)華封鎖，不允許向新中國(guó)出口鎳，隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，前蘇聯(lián)合金系統(tǒng)與我國(guó)資源不相適應(yīng)的矛盾開(kāi)始突顯。一汽剛投產(chǎn)，就因缺鎳、缺鉻揭不開(kāi)鍋了。

鎳制約了汽車(chē)生產(chǎn)，也給國(guó)家?guī)?lái)很大負(fù)擔(dān)。1956年四季度，國(guó)家下發(fā)紅頭文件，號(hào)召全國(guó)企業(yè)節(jié)約鎳，后來(lái)進(jìn)一步提出節(jié)約鉻。因此，材料國(guó)產(chǎn)化也成為當(dāng)時(shí)材料研究的重點(diǎn)方向。

1956年底，在第一機(jī)械工業(yè)部、冶金部等部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，以一汽、一拖等為主的工廠企業(yè)以及一大批相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，開(kāi)始進(jìn)行鎳、鉻合金的代用研究。當(dāng)時(shí)，支德瑜調(diào)到一汽冶金處工作，一汽解決鎳、鉻問(wèn)題，擔(dān)子也交給了冶金處。

支德瑜接下這份任務(wù)，組織主要技術(shù)人員一起研究，一方面做車(chē)輛上鎳、鉻的使用情況調(diào)查，尋找替代的鋼鐵牌號(hào)，一方面跟中國(guó)科學(xué)院聯(lián)手研究替代材料。經(jīng)過(guò)研究，支德瑜和技術(shù)人員利用中國(guó)富產(chǎn)的錳、鈦和硼，研制出3種含硼結(jié)構(gòu)鋼，用來(lái)替代鉻鋼。直到1962年，支德瑜帶領(lǐng)技術(shù)人員完成替代鎳、鉻的技術(shù)攻關(guān)工作，每車(chē)用鎳零件已降至2件，按照重量來(lái)說(shuō)，代用方案可節(jié)約用鎳99.9%。

這段寶貴的經(jīng)歷，讓支德瑜深刻認(rèn)識(shí)到材料工作對(duì)企業(yè)、對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的意義，在該領(lǐng)域不懈探索。

在代替鉻方面，支德瑜帶領(lǐng)技術(shù)人員也采用了很多方案，最終成果是可節(jié)約鉻95%。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)日夜的努力，支德瑜帶領(lǐng)技術(shù)人員用智慧和汗水成功澆鑄第一輛“無(wú)鎳汽車(chē)”。這一成績(jī)是一場(chǎng)材料技術(shù)研發(fā)的勝利，更是中國(guó)汽車(chē)人在困難面前，突破常規(guī)，自力更生，不等不靠，堅(jiān)定產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、技術(shù)強(qiáng)企的真實(shí)寫(xiě)照。

“材料國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。”支德瑜說(shuō)。當(dāng)時(shí)，冶金工業(yè)還不能滿(mǎn)足汽車(chē)用材較高的技術(shù)要求。1956年一汽投產(chǎn)時(shí)，整車(chē)生產(chǎn)需要用金屬軋材，按品種和規(guī)格共計(jì)916項(xiàng)，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)僅能供應(yīng)27%，按重量計(jì)，僅能供應(yīng)19%，大部分依賴(lài)進(jìn)口。受制于材料，汽車(chē)還是只能限量排產(chǎn)。

1960年，支德瑜在一汽任技術(shù)處處長(zhǎng)、冶金分廠廠長(zhǎng)、工藝處副處長(zhǎng)等，但主要還是完成總冶金師的職責(zé)。在材料國(guó)產(chǎn)化的路上，他堅(jiān)持不懈，帶領(lǐng)冶金處的同志遍訪主要冶金企業(yè)，還推動(dòng)、參與制定汽車(chē)材料的大量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件，為大生產(chǎn)創(chuàng)造了前提。

他組織和配合、協(xié)助全國(guó)各冶金廠試制各種牌號(hào)和規(guī)格的新材料。很多材料的供應(yīng)水平也在不斷磨合中提升。常常遇到困難，連廠里的技術(shù)人員都打退堂鼓，支德瑜卻咬牙堅(jiān)持執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)助解決一些困難，促進(jìn)鋼廠技術(shù)改造，增設(shè)工藝實(shí)施設(shè)備。

隨著冶金工業(yè)慢慢發(fā)展起來(lái)，生產(chǎn)一輛汽車(chē)需要的金屬軋材到1962年已基本完成了國(guó)產(chǎn)化，1964年約98%的金屬軋材能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。當(dāng)年，一汽產(chǎn)量首次突破設(shè)計(jì)能力，達(dá)到4萬(wàn)輛。這些做法也為后來(lái)二汽建設(shè)提供了基礎(chǔ)和依據(jù)，二汽從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料選用、工藝演進(jìn)都得益于一汽的實(shí)踐。

在一汽建廠出車(chē)的一次次重要關(guān)口，支德瑜等老一輩汽車(chē)技術(shù)人員攻堅(jiān)克難，為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展壯大做出了巨大貢獻(xiàn)，支德瑜也從一名海外學(xué)成歸來(lái)的青年才俊迅速成長(zhǎng)為汽車(chē)材料領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>

用中國(guó)材料造中國(guó)汽車(chē)

1965年的一天，42歲的一汽總冶金師、工藝處副處長(zhǎng)支德瑜，接到了老領(lǐng)導(dǎo)饒斌從北京打來(lái)的電話。“中央決定興建二汽，要從一汽調(diào)100名干部支援二汽，其中有你。我們?cè)谝黄彩露嗄辏瓮銇?lái)二汽繼續(xù)合作，等你很久了。”支德瑜聽(tīng)后毫不猶豫，回復(fù)鏗鏘有力，“我無(wú)條件接受組織調(diào)遣。”

1965年10月，支德瑜正式調(diào)入二汽建設(shè)籌備組，被任命為長(zhǎng)春汽車(chē)研究所副所長(zhǎng)及二汽材料口負(fù)責(zé)人。不久后，他的夫人——我國(guó)著名汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)教育奠基人潘承孝的女兒潘家力，也跟隨工作組進(jìn)入十堰參加二汽建廠工作。

1969年，第二汽車(chē)制造廠正式開(kāi)始在十堰的群山中大規(guī)模建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，到該年年末，僅第一汽車(chē)制造廠，志愿報(bào)名參加和支援二汽建設(shè)的干部、工程技術(shù)人員和技術(shù)工人就達(dá)1273人，其中就包括孟少農(nóng)、支德瑜等一大批頂尖的國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家。

從此，十萬(wàn)二汽建設(shè)者將夢(mèng)想的種子播撒于秦巴深山。

后來(lái)，支德瑜在回憶錄中曾寫(xiě)到：“當(dāng)時(shí)憑空籌建這樣一個(gè)大廠，任務(wù)無(wú)比艱巨。新中國(guó)尚處在國(guó)際封鎖之下，二汽除了產(chǎn)品毫無(wú)著落外，還要去三線基礎(chǔ)設(shè)施空缺的貧困大山區(qū)落地生根。那里根本不存在一個(gè)稍有物質(zhì)雛形可以利用作為二汽萌芽的落腳點(diǎn)。”

當(dāng)時(shí)的十堰，十萬(wàn)建設(shè)大軍住的“蘆席棚”、照明用馬燈，艱苦的生活考驗(yàn)著支德瑜等一大批來(lái)自全國(guó)各地的知識(shí)分子。支撐他們的，更多的是工業(yè)強(qiáng)國(guó)、以身報(bào)國(guó)的使命和擔(dān)當(dāng)。艱難困苦面前，支德瑜時(shí)刻牢記組織對(duì)他的要求，“用中國(guó)自己的材料，造中國(guó)自己的汽車(chē)。”

二汽高度重視汽車(chē)新材料開(kāi)發(fā)，將其與新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備并列為“四新”（新設(shè)備、新工藝、新產(chǎn)品、新材料）之一。

支德瑜將“把汽車(chē)材料國(guó)產(chǎn)化”和“為二汽建設(shè)尋找材料貨源”作為自己工作的核心主線，與材料口同事們，經(jīng)歷了反復(fù)調(diào)查、研究、論證、試制試驗(yàn)，最終確定了二汽選材的大體方針和基本措施：

首先，針對(duì)中國(guó)缺乏鎳、鉻，二汽利用錳、硅、釩、硼等，從一汽的3種替代鉻鋼的含硼結(jié)構(gòu)鋼擴(kuò)大到5種，其中二汽廣泛用釩，而不采用一汽的用鈦，做到幾乎不用鎳和更大量節(jié)約鉻；

其次，針對(duì)鋼材嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，二汽采用技術(shù)節(jié)省鋼材；

再次，針對(duì)中國(guó)的銅產(chǎn)量滿(mǎn)足不了需求的情況，以鐵粉末冶金件代替一汽傳統(tǒng)的青銅軸套，二汽粉末冶金廠也由此誕生。

三者中，第二項(xiàng)中的技術(shù)節(jié)省鋼材手段之一就是大規(guī)模開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度鋼板，用它制造盡可能多的汽車(chē)構(gòu)件。為此，支德瑜等材料專(zhuān)家不竭探索。

過(guò)去，一汽沿用可鍛鑄鐵制造底盤(pán)零件，需要大量低碳廢鋼作為爐料，但外購(gòu)合格廢鋼非常困難，一汽很是頭痛。在二汽材料口與南京汽車(chē)廠的聯(lián)合攻關(guān)中，支德瑜力主二汽擴(kuò)大珠光體型稀土鎂球鐵替代其他抗磨鋼件，稀土鎂球鐵還可做成鐵素體型品種。

不久，二汽開(kāi)發(fā)出以生鐵為原料、不耗用廢鋼的鐵素體球鐵來(lái)替代汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)期沿用的可鍛鑄鐵牌號(hào)，強(qiáng)度提高20%，使得東風(fēng)卡車(chē)重量較小而強(qiáng)度更高。“這在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中屬首創(chuàng)！”支德瑜說(shuō)，鐵素體球鐵的應(yīng)用奠定了二汽鑄造二廠的基礎(chǔ)，迄今為止仍是全國(guó)最大、世界領(lǐng)先的鐵素體型稀土鎂韌性球鐵生產(chǎn)基地。

就這樣，二汽不僅用珠光體型稀土鎂球鐵這一中國(guó)特色鑄鐵替代了鋼材，而且開(kāi)發(fā)出鐵素體型稀土鎂球鐵這一中國(guó)特色鑄鐵，還省下了緊缺的低碳廢鋼，極大地提升了二汽的鑄造能力和汽車(chē)產(chǎn)能。

令支德瑜記憶猶新的是，當(dāng)初美國(guó)福特汽車(chē)公司來(lái)訪中國(guó)，在北京講學(xué)完后，又跟二汽做了經(jīng)驗(yàn)交流。時(shí)任福特汽車(chē)工藝所負(fù)責(zé)人哈威爾在了解到二汽的高強(qiáng)度鋼使用比例已經(jīng)超過(guò)了福特汽車(chē)后，他立即表示，“我們應(yīng)當(dāng)互相學(xué)習(xí)。”

正確選用鑄鐵，為剛剛建廠的二汽開(kāi)創(chuàng)了全新局面。有了這項(xiàng)技術(shù)根底，二汽在建設(shè)初期就具備了世界領(lǐng)先的鑄鐵制造工藝，并為以后能夠順利實(shí)現(xiàn)從卡車(chē)到轎車(chē)的鑄件生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

在支德瑜和同代人的努力下，二汽材料研究和應(yīng)用開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新先河并且技術(shù)成果累累：不僅正確選用鑄鐵，為剛建廠的二汽開(kāi)創(chuàng)了全新局面，還開(kāi)發(fā)出錳、硅、釩、硼、鋼系列，節(jié)約鎳、鉻、鉬等元素，和開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度鋼板（帶）和耐大氣腐蝕的鋼種代替?zhèn)鹘y(tǒng)碳素鋼等材料。

他的學(xué)術(shù)論著從《汽車(chē)金屬材料的技術(shù)供應(yīng)分析》到《東風(fēng)牌汽車(chē)選材方面的進(jìn)步》，從《石油工業(yè)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的促進(jìn)作用與制約作用》到《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和合理選用汽車(chē)材料》，有的用英文著述，有的用中文敘寫(xiě)，篇篇都是心血的凝結(jié)。

回顧在東風(fēng)工作的數(shù)十年，支德瑜謙遜地說(shuō)，自己只是在完成“饒斌的托付”。事實(shí)上，他的確是盡職盡責(zé)完成了自己來(lái)二汽時(shí)的夙愿，在立足本國(guó)資源，開(kāi)發(fā)應(yīng)用汽車(chē)新材料、新技術(shù)，及協(xié)助供應(yīng)處開(kāi)拓材料供應(yīng)貨源和進(jìn)口貨源上都立下汗馬功勞。

支德瑜一生淡泊名利。

1984年，時(shí)任二汽廠長(zhǎng)黃正夏退休前和組織部門(mén)商議，擬安排支德瑜到湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院當(dāng)院長(zhǎng)，支德瑜聞?dòng)嵑笳业筋I(lǐng)導(dǎo)婉拒。“為什么？汽院院長(zhǎng)是副廠長(zhǎng)級(jí)呀！”黃正夏很替他遺憾，還動(dòng)員他也可以兼職，既當(dāng)院長(zhǎng)又管材料。

“我本事有限，不能搞這個(gè)又搞那個(gè)。我在材料工作崗位，每年可為二汽多創(chuàng)幾百萬(wàn)元利潤(rùn)。”支德瑜坦言，如果兼職的話，就兩頭把下面有才能的人壓住了。

在二汽，支德瑜愛(ài)才育才是出了名的。當(dāng)工藝處處長(zhǎng)期間，他從高考落榜的二汽職工中挑選優(yōu)秀青年辦了兩個(gè)大專(zhuān)班，共培養(yǎng)了70名大學(xué)生，這些人回來(lái)后都成為技術(shù)骨干。上世紀(jì)70年代末，他還創(chuàng)辦了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最具優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)工藝材料研究所——二汽工藝研究所，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最具優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)工藝材料研究所。

“希望余生還能為東風(fēng)做一些事情”

1978年，中央提出改革開(kāi)放，在特定行業(yè)允許合資辦廠。這對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是極大的鼓勵(lì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最早具備國(guó)際化視野的一批企業(yè)，在全球化平臺(tái)上整合世界資源，打開(kāi)了自身發(fā)展的道路。

二汽不能錯(cuò)失關(guān)鍵的機(jī)會(huì)，開(kāi)啟了一系列國(guó)際合作。其中一項(xiàng)對(duì)支德瑜來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，那就是外方技術(shù)的引進(jìn)。

支德瑜用數(shù)年時(shí)間參與完成了4條生產(chǎn)線引進(jìn)工作，一是從美國(guó)引進(jìn)原51廠的一條滲碳熱處理自動(dòng)生產(chǎn)線，二是為原59廠引進(jìn)另一條滲碳熱處理自動(dòng)生產(chǎn)線，這兩條生產(chǎn)線的引進(jìn)，極大地改善了二汽熱處理設(shè)備技術(shù)的狀況。三是從澳大利亞引進(jìn)一臺(tái)軋機(jī)、一些軟件技術(shù)和整個(gè)瓦帶軋制生產(chǎn)線，四是從俄國(guó)引進(jìn)汽車(chē)精密小徑電焊鋼管生產(chǎn)線。

除了上述的生產(chǎn)線引進(jìn)以外，支德瑜還為二汽引進(jìn)了各類(lèi)軟件技術(shù)。

“當(dāng)時(shí)二汽最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。”支德瑜回憶道，“發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽設(shè)計(jì)的，盡管大部分運(yùn)用了新材料，曲軸還根據(jù)二汽建議做成球鐵，但仍不夠滿(mǎn)意。”

為了進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)以饒斌、孟少農(nóng)為主的二汽領(lǐng)導(dǎo)愿乘改革開(kāi)放的機(jī)會(huì)，引進(jìn)西方技術(shù)，最終二汽與英國(guó)里卡圖工程咨詢(xún)公司達(dá)成EQ6105發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)咨詢(xún)合同。

這也是我國(guó)當(dāng)時(shí)最早引進(jìn)項(xiàng)目之一。該發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于將要生產(chǎn)的八噸級(jí)卡車(chē)，在二汽五噸車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上擴(kuò)大缸徑、提高功率，所吸收的歐洲技術(shù)，對(duì)五噸車(chē)EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)也有相當(dāng)價(jià)值。

1989年1月，年滿(mǎn)60歲的支德瑜接到離休通知。“我總覺(jué)得我還可以多做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。”支德瑜回憶說(shuō)，但既然是組織規(guī)定，還是服從組織決定。

離休3個(gè)月后，二汽咨詢(xún)委員會(huì)聘支德瑜為咨詢(xún)委員，繼續(xù)為二汽建設(shè)發(fā)揮余熱。任咨詢(xún)委期間，他提出二汽即將停產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)EQ6100生產(chǎn)線轉(zhuǎn)給四川南充的建議，使該線重新利用。東風(fēng)公司也曾兩次選編他寫(xiě)的論文、國(guó)際國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)會(huì)上的發(fā)言稿和建言獻(xiàn)策材料——2003年編印出版了《科技人生——支德瑜》，2014年出版了《科技人生》（第二集），這些材料為東風(fēng)提供了重要的歷史素材，對(duì)未來(lái)發(fā)展也具有重要參考價(jià)值。

“不管世事如何，父親的一生都在做研究，絕不局限于科技領(lǐng)域。”支德瑜的兒子支鐵眼中的父親，是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)和探索的人。事實(shí)也是如此，直到2019年，96歲的支德瑜還堅(jiān)持看書(shū)、翻譯、做研究。“我很清楚自己剩下的時(shí)間不多了，希望余生還能為東風(fēng)做一些事情。”他說(shuō)。

如今，98歲的支德瑜每天還堅(jiān)持讀書(shū)、讀報(bào)，已經(jīng)很少提筆寫(xiě)字了，但面對(duì)我們的采訪，老人非常認(rèn)真地手寫(xiě)了一份備答，這股嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真勁兒一如往昔。

滾滾長(zhǎng)江東去，人間正道滄桑。

時(shí)間仿佛再次回到56年前那個(gè)普通的一天，接完饒斌邀請(qǐng)他到二汽工作的電話，意氣風(fēng)發(fā)的支德瑜想，“要籌建這樣一個(gè)汽車(chē)廠，老死前還可以再干出點(diǎn)事業(yè)來(lái)，這樣的生活是多么有味道啊！”