王總在2021上海車展比亞迪發布會上的講話
比亞迪官網
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尊敬的女士們,先生們,媒體朋友們,
歡迎大家來到上海車展比亞迪汽車的新聞發布會。
今天,我們要在這里發布新一代的e平臺。
歡迎大家來到上海車展比亞迪汽車的新聞發布會。
今天,我們要在這里發布新一代的e平臺。

全新一代e平臺,是比亞迪在2021年發布的第三個,加速汽車電動化的重要舉措。
1月初,我們發布了DM-i超級混動技術。DM-i超級混動車型的百公里油耗,在虧電狀態下,最低僅有3.8升,產品價格可以與同級別合資燃油車打平。這是加速新能源汽車普及,讓汽車“少用油”的關鍵技術。
4月初,我們宣布比亞迪純電動乘用車,全面切換刀片電池。刀片電池不會爆燃、不會起火,清除了新能源汽車發展道路上的“定時炸彈”,讓“不用油”的純電動車能更好更快發展。
1月初,我們發布了DM-i超級混動技術。DM-i超級混動車型的百公里油耗,在虧電狀態下,最低僅有3.8升,產品價格可以與同級別合資燃油車打平。這是加速新能源汽車普及,讓汽車“少用油”的關鍵技術。
4月初,我們宣布比亞迪純電動乘用車,全面切換刀片電池。刀片電池不會爆燃、不會起火,清除了新能源汽車發展道路上的“定時炸彈”,讓“不用油”的純電動車能更好更快發展。

我們希望“不用油”的純電動車能更快地普及,帶來完全綠色環保的出行,并從根本上解決中國面臨的石油安全問題。
電動車若想加速替代燃油車,就應該在產品力上完勝傳統燃油車,憑借電動化、智能化等優勢,徹底解決燃油車的痛點。這,才是真正的“下一代電動車”。
電動車若想加速替代燃油車,就應該在產品力上完勝傳統燃油車,憑借電動化、智能化等優勢,徹底解決燃油車的痛點。這,才是真正的“下一代電動車”。

但如今電動車數量、種類雖多,卻沒能滿足這樣的期待。
這是因為,汽車工業鏈條長、分工復雜,不同的企業對“電動化”的理解不同、能力不同、步調不同、標準不同,在這樣的背景下開發電動車,不僅很難將電動化帶來的優勢,全面、充分地釋放出來,還會遭遇效率、品質、可靠性等新挑戰。
可以說:電動車的潛力,遠沒有被挖掘出來。
這是因為,汽車工業鏈條長、分工復雜,不同的企業對“電動化”的理解不同、能力不同、步調不同、標準不同,在這樣的背景下開發電動車,不僅很難將電動化帶來的優勢,全面、充分地釋放出來,還會遭遇效率、品質、可靠性等新挑戰。
可以說:電動車的潛力,遠沒有被挖掘出來。

比亞迪進入新能源汽車產業的時間早,通過多年的“垂直整合”,掌握了電動車研發和制造的關鍵技術,具備了多學科融合的強大創新能力。
e平臺,就是比亞迪基于自身優勢打造的,能夠充分發揮電動優勢的,純電動車專屬技術平臺。
e平臺,就是比亞迪基于自身優勢打造的,能夠充分發揮電動優勢的,純電動車專屬技術平臺。

2010年e6上市,比亞迪已經開始構建純電動車專屬的模塊化技術平臺。
2018年,比亞迪首次公布了完整的e平臺解決方案,即33111。通過對關鍵模塊的集成化和標準化開發,e平臺給比亞迪純電車型帶來的優勢立竿見影。
2018年,比亞迪首次公布了完整的e平臺解決方案,即33111。通過對關鍵模塊的集成化和標準化開發,e平臺給比亞迪純電車型帶來的優勢立竿見影。

經過3年純電車型技術和產品的高速發展和迭代,今天,e平臺迎來了3.0時代。它不僅將核心零部件進一步集成化、標準化,還構建了全新的車身結構、電子電氣架構和車用操作系統。
基于新一代e平臺,我們可以用更短的開發周期,開發更好的純電動車,讓“電動”帶來的智能優勢、高效優勢、安全優勢、美學優勢充分釋放,擊碎傳統燃油車的痛點,讓消費者義無反顧地愛上電動車。
準確來講,e平臺3.0,將是“下一代電動車的搖籃”。
基于新一代e平臺,我們可以用更短的開發周期,開發更好的純電動車,讓“電動”帶來的智能優勢、高效優勢、安全優勢、美學優勢充分釋放,擊碎傳統燃油車的痛點,讓消費者義無反顧地愛上電動車。
準確來講,e平臺3.0,將是“下一代電動車的搖籃”。

e平臺3.0的第一個特點:高效。
上一代e平臺通過集成化設計,使關鍵模塊的能量利用效率和空間利用效率顯著提升。e平臺 3.0的關鍵模塊,體積更小、重量更輕、性能更強、能耗更低。電驅動系統升級為8合1模塊,熱泵成為“標配”。
上一代e平臺通過集成化設計,使關鍵模塊的能量利用效率和空間利用效率顯著提升。e平臺 3.0的關鍵模塊,體積更小、重量更輕、性能更強、能耗更低。電驅動系統升級為8合1模塊,熱泵成為“標配”。

基于e平臺3.0打造的電動車,零百加速最快僅需2.9秒,續航里程最大可突破1000公里,“閃充”技術充電5分鐘,可行駛150公里,百公里電耗比同級別車型降低10%,冬季續航里程至少提升10%。

e平臺3.0的第二個特點:安全。
刀片電池是e平臺3.0的“標配”。它不起火、不爆燃的特點大家已經非常了解。由于獨特的電芯形狀和成組方式,刀片電池包還具有超高的強度。在e平臺 3.0中,刀片電池將作為結構件融入車身的一體化設計。
同時,基于純電車型的特點,構建純電專屬的安全傳力路徑,充分利用零部件集成化、小型化帶來的安全空間優勢,大幅提高純電動車的安全性。
刀片電池是e平臺3.0的“標配”。它不起火、不爆燃的特點大家已經非常了解。由于獨特的電芯形狀和成組方式,刀片電池包還具有超高的強度。在e平臺 3.0中,刀片電池將作為結構件融入車身的一體化設計。
同時,基于純電車型的特點,構建純電專屬的安全傳力路徑,充分利用零部件集成化、小型化帶來的安全空間優勢,大幅提高純電動車的安全性。

全新設計的一體化車身,扭轉剛度可以提升一倍,讓目前燃油車很難達到的車身剛度,在e平臺3.0的車型上可以輕松實現。
基于e平臺3.0打造的車型,將全部按照“超五星”碰撞安全標準開發。
基于e平臺3.0打造的車型,將全部按照“超五星”碰撞安全標準開發。

e平臺3.0的第三個特點:美學。
電動化,讓汽車前懸更短、軸長比更大、重心更低。汽車造型美學將被重新定義。這樣的車不僅看起來更動感,還擁有低風阻、大空間等優勢。
電動化,讓汽車前懸更短、軸長比更大、重心更低。汽車造型美學將被重新定義。這樣的車不僅看起來更動感,還擁有低風阻、大空間等優勢。

這些優勢都將在e平臺 3.0車型上看到。
基于e平臺3.0開發的高性能轎車,風阻系數可降至0.21。
基于e平臺3.0開發的高性能轎車,風阻系數可降至0.21。

最重要的,e平臺 3.0自帶“智能”基因。
基于傳統汽車的電子電氣架構打造智能電動車,不僅開發周期長、迭代速度慢,而且成本高。
e平臺3.0采用全新的電子電氣架構,和全新的車用操作系統BYD OS,軟硬件實現完全解耦,并且可拓展、可升級、充分開放,相當于為高級別自動駕駛,以及更好的人車交互、車車交互、車物交互打造了高標準的智慧協作系統。
基于傳統汽車的電子電氣架構打造智能電動車,不僅開發周期長、迭代速度慢,而且成本高。
e平臺3.0采用全新的電子電氣架構,和全新的車用操作系統BYD OS,軟硬件實現完全解耦,并且可拓展、可升級、充分開放,相當于為高級別自動駕駛,以及更好的人車交互、車車交互、車物交互打造了高標準的智慧協作系統。

基于這套電子電氣架構和BYD OS,工程師可以充分發揮電動車響應速度快的優勢,實現更強大的自動駕駛能力。
同時,新功能的迭代速度,可以從兩個月縮短至兩周。
同時,新功能的迭代速度,可以從兩個月縮短至兩周。

總之,e平臺3.0有能力打造名副其實的“下一代電動車”。在此基礎上,開發的小型車可以有中型車的安全,中型車可以有豪華車的性能和舒適,豪華車則可以更加個性、更加極致。

女士們,先生們,朋友們,
2018年我們將e平臺開放共享,目前奔馳、豐田、滴滴等,都在與比亞迪合作,基于e平臺打造純電動車型。
今天,我宣布,e平臺3.0將繼續向行業開放共享。
e平臺3.0的開放共享,相當于為行業提供了一個優秀的,智能電動汽車基礎解決方案。基于這個解決方案,伙伴們可以更快速、更方便地開發個性化車型,更專注、更高效地拓展個性化場景服務。
目前,已經有許多朋友在和比亞迪探討新一代e平臺的應用。在不久的將來,基于e平臺3.0開發的電動車,將活躍在智能電動出行的各個場景中。
關于e平臺 3.0的更多信息,我們會在未來一兩個月和各位詳細分享。希望大家繼續關注e平臺,支持新能源汽車!
謝謝大家!
2018年我們將e平臺開放共享,目前奔馳、豐田、滴滴等,都在與比亞迪合作,基于e平臺打造純電動車型。
今天,我宣布,e平臺3.0將繼續向行業開放共享。
e平臺3.0的開放共享,相當于為行業提供了一個優秀的,智能電動汽車基礎解決方案。基于這個解決方案,伙伴們可以更快速、更方便地開發個性化車型,更專注、更高效地拓展個性化場景服務。
目前,已經有許多朋友在和比亞迪探討新一代e平臺的應用。在不久的將來,基于e平臺3.0開發的電動車,將活躍在智能電動出行的各個場景中。
關于e平臺 3.0的更多信息,我們會在未來一兩個月和各位詳細分享。希望大家繼續關注e平臺,支持新能源汽車!
謝謝大家!