據(jù)比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6 月新能源乘用車的銷量為 40116 輛，同比增長(zhǎng) 207.1%。這不僅讓比亞迪問鼎當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量第一寶座，更占據(jù)著當(dāng)月新能源汽車市場(chǎng) 17% 的份額。

在線下終端市場(chǎng)，搭載 DM-i 超級(jí)混動(dòng)的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型訂單已經(jīng)超過了 10 萬輛，提車需要等待 3 個(gè)月以上的時(shí)間。

在新能源汽車市場(chǎng)中，插混車型有著先天的優(yōu)勢(shì)——既可節(jié)能減排，又可解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]問題，已成為汽車低碳化方向的重要突破點(diǎn)。

而后，比亞迪在 2013 年和 2018 年又分別推出了第二代和第三代 DM 技術(shù)。而且將百公里加速時(shí)間縮短至 4.3s，綜合油耗也控制在了 1.6L/100km。

值得一提的是，DM-i 超級(jí)混動(dòng)的 IGBT 模塊相比 DM 一代 IGBT 模塊，更實(shí)現(xiàn)了完全自主制造，散熱方式由平板散熱升級(jí)為 Pin-Fin 散熱，壽命從 6-10 年提升至 10-15 年，重量從 2460g 降低至 1690g，體積從 1.92L 降低至 0.57L。EHS 電混系統(tǒng)的 IGBT 模塊數(shù)量也從 DM 一代的 6 塊減少至 2 塊，在性能提升的同時(shí)，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

消費(fèi)者在駕車過程中，也可以感受到 DM-i 超級(jí)混動(dòng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在 EV 模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動(dòng)車所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗(yàn)；在 HEV 混動(dòng)串聯(lián)模式下，只需要 18% 的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為 3.8L/100km、綜合續(xù)駛里程能夠達(dá)到 1245km；在 HEV 混動(dòng)并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，能夠提供卓越動(dòng)力，此時(shí)百公里加速僅為 7.3s；當(dāng)在高速路段，發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，就會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

不難看出，消費(fèi)者之所以熱衷于購(gòu)買搭載 "DM-i" 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品，其快、省、靜、順、綠的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不容小覷。

"DM-i" 正在降維顛覆燃油汽車

此前，我國(guó)提出要在 2030 年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)于汽車行業(yè)而言，能效標(biāo)準(zhǔn)、電氣化等，是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國(guó)加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。

在此之中，插電式混動(dòng)汽車不僅有利于促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級(jí)、同時(shí)也是對(duì)石油能源的延續(xù)。對(duì)于消費(fèi)者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習(xí)慣，讓他們逐步適應(yīng)電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)。

新能源領(lǐng)導(dǎo)者一直在前進(jìn)

從 2008 年第一代 DM 技術(shù)出現(xiàn)開始，比亞迪不斷深耕 PHEV 領(lǐng)域，如今 "DM-i" 超級(jí)混動(dòng)的應(yīng)用，標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動(dòng)的到來。

"DM-i 的出現(xiàn)，將加速推動(dòng)新能源車對(duì)燃油汽車的替代。" 如比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM 技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生所言，EHS 的推出，將助力中國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡和彎道超車。

對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)和中國(guó)品牌而言，"DM-i" 超級(jí)混動(dòng)不斷突破 PHEV 技術(shù)壁壘，具有巨大的鼓舞作用，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)起中國(guó)汽車行業(yè)研發(fā) PHEV 技術(shù)的整體速度。"DM-i" 超級(jí)混動(dòng)的問世，也意味著在技術(shù)層面中國(guó)品牌已經(jīng)直抵外資品牌 " 腹地 "，在核心技術(shù)上真正做到了世界前列水平。

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪有責(zé)任與義務(wù)率先行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并樹立起新的企業(yè)責(zé)任形象。當(dāng)然，隨著搭載 "DM-i" 超級(jí)混動(dòng)的秦 PLUS、宋 PLUS、唐的上市，中國(guó)品牌插電混動(dòng)產(chǎn)品到達(dá)了諸多外資品牌也難以觸及的 " 金字塔尖 "，代表了目前中國(guó)汽車工業(yè)在 PHEV 領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。

那么，"DM-i" 超級(jí)混動(dòng)究竟會(huì)不會(huì)對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)全面取代？剩下的就交給市場(chǎng)表現(xiàn)吧，讓我們拭目以待。