東風雪鐵龍天逸在CCPC雪地越野挑戰賽上

（記者 周惠明 通訊員 李遠）在中國汽車研究中心舉行的2020年中國量產車性能大賽(簡稱CCPC) 上，東風雪鐵龍天逸勇奪四項冠軍，在麋鹿測試干燥賽道、麋鹿測試濕滑賽道、雪地街道挑戰賽及雪地越野挑戰賽中大放異彩。

擁有“魔毯底盤”之稱的東風雪鐵龍天逸究竟隱藏著哪些“黑科技”？CCPC賽場上何以力壓群雄？12月21日，東風雪鐵龍在北京舉行了以“百年大師，魔毯底盤”為主題的技術分享會，對天逸的底盤技術進行了深入解讀。

四戰四捷 CCPC賽場續寫王者傳奇

作為WRC百冠王（WRC，即世界汽車拉力錦標賽，是與F1齊名的世界頂級汽車賽事），雪鐵龍在賽車界擁有舉足輕重的地位。駕駛雪鐵龍賽車“大殺四方”，更是青年車手華淼一直以來的夢想。

最初得知將駕駛東風雪鐵龍車輛出征2020年中國量產車性能大賽（CCPC）時，華淼激動了一宿。不過，與東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的初次見面后，他心里卻直犯嘀咕：“這圓潤的外表怎么看起來有種莫名的‘萌’感，這只是輛普通的通勤車吧。”

但驚喜總是不期而遇。

賽前練習時，天逸1.8T發動機爆發出的動力讓人振奮。“這車有料！”華淼開始隱隱期待。但光跑得快不行，麋鹿測試挑戰賽上，操控性才是關鍵。

麋鹿測試是國際上衡量車輛操控安全的重要指標，通過在高速下進行2次緊急變道，來檢驗車輛避障能力。車輛通過賽道的速度越快，成績越好。

考慮到天逸是舒適型SUV，在第一次測試時，華淼沒敢用太高的速度進入彎道。不過在車身側傾的瞬間，他有了意外的發現。

“車輛避震支撐良好，優秀的車身剛度讓車身姿態更容易控制。配合天逸的懸架調校，整車在麋鹿測試中響應很好，車輛出色的尋跡性能讓天逸能平順出彎再入彎。”華淼說，這讓他信心倍增，同時也意識到，天逸操控性不容小覷。

隨后的幾次測試中，華淼不斷“壓榨”天逸的操控極限，成績也不斷提升。最終，鎖定3.369秒。“這不僅是今年最好的成績，也是CCPC麋鹿測試挑戰賽中最好的成績。”華淼說。

天逸的極限遠不止如此。比賽第二天下雨，賽道局部積水，在濕滑的賽道上，天逸依舊跑出了難以置信的成績——3.461秒，力壓2020年其他品牌車型的干燥賽道成績。

在12月CCPC黑河站冰雪挑戰賽中，華淼依舊作為天逸車隊車手出征。在零下20攝氏度的冰天雪地中，天逸自帶加熱和按摩功能的座椅能讓華淼始終保持充沛精力，加上車輛絕佳的操控性，最終成功取得城市冰雪挑戰賽和雪地越野挑戰賽兩項賽事的組別冠軍。

“今年天逸只參加了四個比賽項目，就取得了四冠王的成績，可見實力。”華淼說，“天逸將舒適與操控的融合，就像你身邊最好的那個‘哥們’，平時總能讓你開開心心，但當你有困難時他能立刻拔刀相助。”

操控性與舒適性兼具 “魔毯底盤”奧秘揭曉

CCPC比賽會對參賽車輛動力性、制動性、車輪附著力等性能指標進行全方位測試，尤其是“雪地模式”比賽中，車輛在雪地路況中的底盤穩定性，將迎來最為嚴峻的考驗。天逸如何力壓群雄、出奇制勝？

12月21日，天逸四冠王制勝技術分享會上，神龍汽車有限公司技術中心底盤設計專家王英華從轉向、傳動、制動、行駛四個維度著手，揭秘“魔毯底盤”的奧秘，全方位解讀天逸如何實現操控性和舒適性“魚和熊掌兼得”的平衡。

王英華介紹，在轉向技術方面，天逸配備了符合人體工程學設計的新一代四向調節與潰縮功能轉向柱。該技術可以進行上下前后四向調節，全方位滿足消費者駕駛習慣，而專有的潰縮式吸能設計可以讓轉向柱在支撐的同時兼顧收縮吸能的作用，配合專屬的膝蓋防撞板，保障了駕駛員的安全。此外，轉向柱上對支架結構也進行了優化設計，增加總成水平方向剛度，搭配特殊的靜音保持彈簧，能夠有效抑制振動及噪音，讓駕乘更加舒適。

“而新一代電動助力轉向機的應用，則通過角度傳感器實時監控駕駛員的轉向意圖，ECU（電子控制單元）在接收到信號后根據不同速度調整轉向助力。”王英華說，“相較于同級競品，轉向機具備更大轉向助力輸出和更精細的轉向調校能力，使得天逸的方向盤在低速時輕盈，高速時穩重。”王英華說。

在轉向系統的選材上，天逸采用了目前行業中球化率最高規格的球墨鑄鐵轉向節，球化率高達95%，遠超于國標要求的80%，有效避免了斷軸的發生。

在傳動方面，天逸采用專屬定制的米其林Primacy3ST輪胎，搭配雙色鉆石切割鋁合金車輪，在原有輪胎的基礎上經過多輪調試，使其具備優秀的舒適性與操控性，并最大限度降低滾動阻力，節省油耗。

制動方面，天逸擁有三大“殺手锏”。一是采用頂級豪車制動盤供應商BREMBO制動盤，搭載BREMBO專利散熱技術，具備更優異的熱衰退表現，保障了更加優秀的制動效果。二是博世第9代ESP電子穩定系統，可隨時監控車輛行駛狀態，根據不同天氣和路況，增強制動穩定性和方向可控性。三是GripControl增強式智能多路況適應系統，通過特定的控制邏輯和高速控制單元，對驅動輪的驅動力和抓地力進行特殊控制，使車輛在各種復雜路面條件下均能迅速脫困。

駕乘體驗方面，自2017年上市以來，天逸一直有著“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的良好用戶口碑。王英華介紹，PHC自適應液壓穩定技術是其中一大“功臣”。這項技術通過專有的對流孔截面積可變技術，根據不同路面適配不同阻尼，實現“魔毯效應”。值得一提的是，該技術是通過在減震器下端增加漸進式液壓緩沖器來實現的，不用電驅動，也不會增加額外能耗。

在底盤調校上，天逸更是繼承雪鐵龍百年優良基因，在法國、西班牙、瑞典與中國襄陽等多個試車場中，由PSA專業底盤調試大師與中方本土團隊協力合作完成，并在中國和歐洲兩地累計歷時7個月進行4輪調試，進行了20多種典型路面，涵蓋振動舒適性、轉向愉悅性、彎道操控性、高速穩定性、ESC性能等全方位的測試，前后使用調試件合計70余種方案。

“可以說天逸的底盤是集合PSA專家多年心血，在成百上千結果中調試出的最佳組合。”王英華說。

打造專業級舒適 加速回歸主流

事實上，擁有百年歷史的雪鐵龍，在汽車界開創過多項第一，如世界上第一輛前驅車型、世界上第一輛液氣聯動懸掛汽車等。雪鐵龍的底盤技術更是“獨步天下”，這也是為何世界汽車拉力競標賽上，雪鐵龍賽車能夠所向披靡。

“雪鐵龍將許多在賽車上獨有的技術應用到了乘用車上，比如天逸所應用的PHC自適應液壓穩定技術等，所以，天逸才能在CCPC比賽中屢獲冠軍。”東風雪鐵龍市場營銷高級總監呂騰云介紹。

除操控性能優秀外，作為東風雪鐵龍的舒適旗艦，天逸對駕駛舒適性也有極致追求。“駕控平順，座椅舒適，有卓越的靜謐性，還有寬敞實用的儲物空間，這都是天逸作為一款‘專業級舒適SUV’的實力所在。”呂騰云說。

打造專業級舒適，讓客戶擁有極致用車體驗，東風雪鐵龍從未停下前進的腳步。前不久，天逸參加了中汽研檢測中心的舒適性測試。技術分享會現場，中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司底盤試驗研究部技術專家景立新，現場對測試結果進行了解讀。

景立新介紹，測試團隊對天逸主要進行了兩方面試驗，一是道路試驗，包括減速帶工況和直線自動俯仰工況，通過乘員振動、腳部地板振動或車身俯仰角變化，來評價車輛的舒適性和平順性。二是四立柱臺架試驗，包括過減速帶脈沖路面輸入工況和隨機路面等速掃頻工況，通過振動傳遞函數等來評價懸架及輪胎系統的隔振性能。

“相比主觀感受，這是對車輛平順性的客觀測評，也是車輛性能的展示。”景立新說，“基于現有數據庫，從檢測結果來看，送檢樣車（天逸）的表現是不錯的。”

與此同時，12月21日，東風雪鐵龍與中國汽車技術研究中心正式簽約，作為首家整車企業加入中國汽車舒適性研究工作組，共同推進汽車技術革新、汽車舒適性技術發展及標準制定。

有雪鐵龍百年品質技術背書，再加上神龍公司“元+”計劃和“五星守護行動”政策加持，振興道路上，東風雪鐵龍態勢持續向好。今年9月、10月，東風雪鐵龍銷量連續環比增長超過20%，11月銷量環比增長達33%，連續三個月實現銷量大幅正增長。

2021年，東風雪鐵龍仍將堅持以客戶為中心，加快產品迭代步伐，投放三款新車型進一步激活市場。其中，一款是雪鐵龍全球戰略車型，另外兩款分別是配置更加豐富的天逸全新年型車和擁有全新外觀內飾的C3-XR中期改款車型。更豐富的產品線、更深入的五心守護行動、更廣泛的客戶體驗升級，一個以人為本的，承諾帶給中國消費者與眾不同、愉悅感受的新的東風雪鐵龍正在加速回歸主流。