4月1日，現(xiàn)任本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘就將完成自己六年的任期，現(xiàn)本田技術(shù)研究所社長(zhǎng)三部敏宏將接替他成為本田新一任掌門(mén)人。

三部敏宏被認(rèn)為是本田內(nèi)部的“激進(jìn)派”，他曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)稱(chēng)，日本也需要和歐洲、中國(guó)一樣，在政策和財(cái)政方面助力汽車(chē)行業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三部敏宏接任本田社長(zhǎng)，意味著本田將在新四化，尤其是在電動(dòng)化上加速轉(zhuǎn)型。

一定程度上，三部敏宏和大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯有著很高的相似性。兩人都是技術(shù)出身，熱衷于電動(dòng)化，三部敏宏主導(dǎo)了本田與通用汽車(chē)、寧德時(shí)代等公司的在電動(dòng)化方面技術(shù)合作；迪斯在寶馬擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人時(shí)期大力推動(dòng)寶馬i系列新能源車(chē)型。

如今迪斯領(lǐng)導(dǎo)的大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)身已經(jīng)初見(jiàn)成效，2020年12月歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，大眾ID.3力壓特斯拉model 3奪魁。三部敏宏能否和迪斯一樣，扛住改革壓力，領(lǐng)導(dǎo)本田快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型呢？

就在本田宣布換帥的后一周，現(xiàn)代汽車(chē)旗下的電動(dòng)子品牌艾尼氪（IONIQ）發(fā)布首款車(chē)型“艾尼氪5”，這款新車(chē)于2月25日在歐洲開(kāi)啟預(yù)售，首批3000輛預(yù)售日便宣告售罄，同時(shí)新車(chē)將在上海車(chē)展正式和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。

這款基于現(xiàn)代起亞E-GMP純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航里程等領(lǐng)域均不遜色于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等炙手可熱的造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品，在800V高壓電氣系統(tǒng)這樣的技術(shù)領(lǐng)域做到了業(yè)界領(lǐng)先的水平。起亞方面也表示，起亞基于E-GMP平臺(tái)的跨界純電動(dòng)車(chē)型將在2021年正式推出。

過(guò)去數(shù)年當(dāng)中純電動(dòng)汽車(chē)的浪潮是一浪高過(guò)一浪，除了特斯拉外，通用也在2021年出發(fā)布了“三零”愿景，基于全新純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品已然蓄勢(shì)待發(fā)；中國(guó)國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力也呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢(shì)，頭部的蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等品牌已然在市場(chǎng)上初步站穩(wěn)腳跟，上汽、吉利等中國(guó)品牌亦開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力。

歐洲車(chē)企中，大眾通過(guò)MEB平臺(tái)開(kāi)始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奔馳將在2021年推出純電動(dòng)平臺(tái)EVA，寶馬集團(tuán)CEO齊普策亦表示寶馬正在開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。

過(guò)去的數(shù)年當(dāng)中，只有日韓車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上顯得猶豫不決。以豐田、本田為首的日本車(chē)企并不看好純電動(dòng)的技術(shù)路線，重注混合動(dòng)力和燃料電池；而韓系的現(xiàn)代起亞則采取了包括燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等多技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的方式，缺乏重點(diǎn)突破。

隨著本田更換掌門(mén)人，現(xiàn)代起亞正式在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力，日韓車(chē)企對(duì)于電動(dòng)化的重視程度提升。伴隨著對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的1-2年中，中美歐日韓再加上特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將上演一出“百家爭(zhēng)鳴”。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中規(guī)劃，到2025年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量要占到總銷(xiāo)量的47.5%，以3000萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量作為基準(zhǔn)，2035年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到1425萬(wàn)輛。在中國(guó)新能源市場(chǎng)如此一塊“大蛋糕”的誘惑下，各家車(chē)企勢(shì)必會(huì)使出渾身解數(shù)。

同時(shí)伴隨著新能源補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)將由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，目前初步站穩(wěn)腳跟的造車(chē)新勢(shì)力們將承受較大的壓力。過(guò)去的數(shù)年當(dāng)中，傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上反應(yīng)遲緩，部分“油改電”的產(chǎn)品無(wú)論是性能、配置還是售價(jià)均不具備競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)車(chē)企的“空窗期”給予了造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展的良機(jī)。

如今無(wú)論是大眾ID.3還是現(xiàn)代艾尼氪5，都在設(shè)計(jì)、性能等產(chǎn)品力上均不輸于造車(chē)新勢(shì)力等產(chǎn)品，同時(shí)造車(chē)新勢(shì)力在生產(chǎn)制造、品質(zhì)控制以及規(guī)模化上的短板恰恰是傳統(tǒng)車(chē)企最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。當(dāng)產(chǎn)品力領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力將會(huì)受到較大的沖擊。

但另一方面，蔚來(lái)、特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)在銷(xiāo)售、用戶運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)了全新等業(yè)態(tài)。近期上海某豪華品牌銷(xiāo)售經(jīng)理告訴筆者，盡管從事傳統(tǒng)豪華品牌的銷(xiāo)售工作，但他自己是一個(gè)蔚來(lái)的車(chē)主，在春節(jié)長(zhǎng)假期間，他駕駛蔚來(lái)回蘇州的家，沿途的休息區(qū)中蔚來(lái)的工作人員加班維護(hù)國(guó)網(wǎng)充電樁的秩序，引導(dǎo)燃油車(chē)主前往停車(chē)區(qū)，避免充電樁被燃油車(chē)占據(jù)。

在他看來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企很難做到這樣的服務(wù)，這種良好的購(gòu)車(chē)、用車(chē)體驗(yàn)，將引導(dǎo)車(chē)主進(jìn)行口碑傳播。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾在新款ES8交付現(xiàn)場(chǎng)表示，2020年疫情期間，69%的訂單是老用戶推薦的，而這一數(shù)據(jù)在2019年為45%。

現(xiàn)在傳統(tǒng)車(chē)企多將銷(xiāo)售、服務(wù)下放給授權(quán)的4S店，這種模式在服務(wù)上很難達(dá)到造車(chē)新勢(shì)力直營(yíng)模式的效果。同時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企決策流程冗長(zhǎng)，制約較多，價(jià)值觀，文化，理念，體系的不同讓傳統(tǒng)車(chē)企難以短期內(nèi)在銷(xiāo)售、服務(wù)上轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)和造車(chē)新勢(shì)力一樣的效果。中短期來(lái)看，新零售和服務(wù)模式或?qū)⒊蔀樵燔?chē)新勢(shì)力的“護(hù)城河”。