閔佟談二汽當時如何建成全國最先進的發動機試驗室的經歷

閔佟介紹發動機試驗室設計方案的情景

閔佟講述引進康明斯B系列發動機的歷程

1990年，裝備了康明斯B系列發動機的“八平柴”下線盛況

口述者，閔佟，原第二汽車制造廠技術中心主任、東風公司汽車工程研究院院長、東風公司副總工程師、研究員級高級工程師。

1940年1月，我出生在成都郊區，七八歲時，因父親工作調動，在重慶待了兩年，后又回到成都。1952年到天津上學，兩年后考入天津一中。我對汽車和發動機的熱愛就是從那時開始的。

高二時，我們有門課外課，叫熱機課，我特別感興趣。不久，又有機會接觸學校唯一一輛教學用的破舊小轎車，是英國奧斯汀轎車，可以把它拆開看。那時我就有一個志向，將來上大學一定要學汽車，學發動機。后來，我考上了清華大學，就讀于動力機械系。

我有一個夢想：建設先進的發動機試驗室

我來到二汽之前，在一汽設計處發動機試驗室工作了四年。一汽是前蘇聯援建的，設計處的發動機試驗室僅有四個發動機試驗臺架，只夠維持配合現生產之需，沒有能力搞開發。

1967年，我自愿申請調到二汽。那時候，十堰這個地方，“金木水火土”都沒有，我們很多人就住在當地老鄉的豬圈旁，住蘆席棚，住“干打壘”。那種條件下，我卻有一個夢，夢想在二汽建設一個像樣的發動機試驗室。

我和發動機試驗室籌備組的同事們做了很多調查，考察調研了國內十幾家同行的試驗室，學習和吸取他們的建設經驗教訓。大家卯足了勁兒，準備在二汽建設的大潮中大干一場！

說到追逐夢想的過程，必須要講一講時任二汽總工程師的陳祖濤。

第一次見面時，我們沒有任何寒暄，陳祖濤直接就問我打算怎么做。我陳述了初步設想和目前最大的困難——面積和資金都不夠。陳祖濤聽后對我說：“不夠？你要多少？”

他猛地這么一問，出乎我的意料之外。我也不敢多要，一鼓勇氣，就把需要的面積和投資金額報了出來，心里預備著他往下“砍”，沒想到他說：“不用管面積和投資，你做一個你認為最好的方案，一個星期后我來聽你匯報。”

就像見到了救星似的，回去后我就按照“最好的方案”這個原則重新做了設計，結果是超出了原來的三倍面積。幾天后，他真的來了，聽完我的工藝設計思路和說明后，他問我：“你覺得你的思想‘解放’了嗎？”我愣住了，想了想說：“還沒有完全‘解放’，被禁錮太久了。”

“那行，太多了我也拿不出來，就先‘解放’到這兒吧！”陳祖濤當場拍板就照這個方案干！雖然方案還稱不上“最理想”，但在當時的中國汽車行業也算是獨樹一幟了。

此后，我們一心撲在試驗室建設上，在試驗設備供應廠商與單位之間來回奔波，六年時間就這樣過去了。1979年，發動機試驗室終于建成投入使用，并創造了好幾個“國內第一”：“國內第一個模擬高原條件下發動機性能試驗室”“國內第一個整車冷啟動試驗和熱帶氣候下冷卻系試驗的環境試驗室”“國內第一個用于噪聲研究的消聲室和同位素試驗室”……

在當時，這個試驗室是全國最先進的發動機試驗室，也是上級領導和兄弟單位來到二汽必須參觀訪問的項目。按現在的話說，就是“網紅打卡地”。

有了“摸著石頭過河”的經驗后，技術中心又陸續建設了兩個更為先進的發動機試驗室，極大地提升了試驗驗證能力，卓有成效地推進了科技創新和產品開發工作，為東風領跑市場、轉型發展提供了重要支撐。

來自康明斯B系列發動機的挑戰：我要做好發動機的匹配應用

上世紀八十年代，正是二汽亟需從國外引進技術的關鍵時期。美國康明斯公司新開發的B、C兩個系列發動機，排量和功率范圍正好符合二汽準備開發的EQ153八噸平頭柴油車和五噸車換代的需求。但國家只批準引進一個，最終，二汽決定引進B系列，希望同時用在五噸車和八噸車兩款車型上。

當時，我正在美國以訪問學者的身份參與康明斯C系列發動機的開發。那段時間，我曾親眼看到過跑了80萬公里的B系列發動機，拆解下來的零件依舊非常漂亮，有的甚至連加工紋路都清晰可見。回國后，陳清泰廠長問我B系列發動機到底行不行？我拍著胸脯保證“引進這款發動機絕對沒有問題。”

為了驗證B系列是否符合應用需要，二汽向康明斯買了30臺發動機做試驗。其中有兩臺裝在五噸車上，并在襄陽和云南分別試跑。但是，兩輛車跑了沒多久就都出現早上打不著火、踩油門冒黑煙、爬坡沒力等問題，與我們的預想差距甚大。

那時候，我任職技術中心汽車設計試驗室副主任，主管發動機設計開發。我和發動機設計科科長劉裕昭將襄陽那臺發動機拿回來分析，上臺架做試驗，原本130馬力的發動機，在試驗中卻連100馬力都達不到。拆開發動機才發現，缸筒磨出了臺階，挺桿磨成了凹面，活塞斷成了五節，內部一塌糊涂。

康明斯公司委派了設計科長黑格先生來到十堰，他聽完我們的陳述后，要求打開進氣管的蓋板，里面全是灰，“進了這么多塵土，發動機不磨損才怪！”黑格說道。這對我來說教訓非常大，我們竟然在試驗中疏忽了這點。

經過仔細檢查，我們發現由于柴油機震動較大，將發動機的空氣濾清器底部撕裂了，維修時，我們又忽視了進氣密封，而且試驗車跑了兩萬多公里都沒有更換機油和機油濾，這才導致試驗出了問題。

查明問題原因，我們就有了整改方向——給新的發動機安上空氣濾清器，嚴格按照規定流程，全速全負荷1000小時，車輛順順當當地運行了下來。試驗結束后，我們拆開發動機，發現零件基本跟新的差不多，測量尺寸甚至還在成品的公差范圍內。

所有人的心，終于放下了。1990年，裝備B系列發動機的八平柴終于投產。

28年東風時光，占據了我全部青春歲月，可以說，我和伙伴們完成了我們應該完成的使命。

創業時那激情燃燒的歲月令人難忘。我們舉著馬燈，在蘆席棚里造車，在干打壘里生活；難忘八十年代，我們技術攻關，實現B系列發動機國產化；難忘九十年代，“計劃”與“市場”的劇烈碰撞，我們主動變革，搶占市場先機。

曾有一位發動機試驗室的年輕技工問我，是什么支持著你們度過那些艱難和挑戰？我想，我這幾十年的經歷是最好的回答——“我想要不辜負這個時代！現在，東風各方面條件比我剛來時好了很多，希望年輕的研發人在干著自己想干的事業時，不要辜負這個時代的期望！”