快起步新能源汽車資訊 最近中美貿易關系越演越烈，華為也因此被推上了風口浪尖，一個國家頂級技術科研公司，掌握5G技術的團隊也正面臨著最大的考驗，而在此時華為卻選擇入局智能汽車，這是否代表中國智能汽車將會開啟全新的時代呢？

近期，由任正非簽發組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。在5月上旬，華為發布了王軍擬任命為智能汽車解決方案BU總裁的行政干部任前公示，公示截止日為2019年5月17日，王軍此前在華為日本運營商業務部任職。

華為是全球通信領域巨頭，但并不是汽車行業資深玩家，此次正式宣布進入智能汽車領域，距離任正非喊出“華為永遠不會造車”的口號不過半年。個中原因，內外有之，但不過是加快了華為進入汽車領域的步伐。

但是對于車機入口，華為消費者業務CEO余承東采訪中明確表示，華為不會做汽車，但會幫助車企提供連接方案。據余承東現場介紹，華為已經與奧迪合作把手機做成車鑰匙，這一功能在最近發布的華為P30手機上已經得到了實際運用。

華為的核心是通訊，從標準制定，到芯片研發，華為所做的事情都是在圍繞提升通訊領域的競爭力，硬實力。在車載領域，也是如此。

早在2013年，華為便成立了車聯網業務部，推出了車載模塊ME909T，在車聯網和自動駕駛領域進行了深入布局。其研發的車載通訊、圖像處理芯片、模塊，在業內多有應用。隨后華為在汽車領域的各種合作，也是圍繞車載通訊展開。

不同于華為，BAT作為互聯網公司的代表，各自進入汽車領域的時間和切入點雖有不同，但都是以軟件為基礎。騰訊和百度則分別通過“AI IN CAR車載系統”和“小度車載OS系統”殺入汽車領域，希望在車載領域，復制互聯網優勢。

華為將為汽車企業提供基于MDC（移動數據中心，Mobile Data Center）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。

所以此次華為選擇入局智能汽車，切入點在于車機智能，而不是汽車本身，源于華為強大的科研團隊，華為有望將5G技術與車機只能相互融合，開啟全新的智能汽車時代。