提起寶駿汽車大家都不陌生，但不知道大家近幾年有沒有這種感覺，如果不是刻意去了解，日常買車時根本想不到這個品牌，這也從側面說明近幾年寶駿的品牌影響力下降了不少。新能源浪潮來襲后，寶駿一直在積極推進新能源進程，到目前為止已經推出多款代表車型，遺憾的是存在感不強，即便剛上市有較高熱度，但隨著上市時間增長，存在感便越來越弱，銷量也不理想。寶駿享境EV（PHEV）是寶駿在今年的一款重要產品布局，上市有兩個月左右的時間，就目前來看同樣沒什么存在感。

寶駿享境EV和PHEV版本采用了兩套不一樣的設計語言，均符合當前主流審美。寶駿享境EV采用一套相當簡潔的設計語言，這套設計語言放在任何一款純電車型身上都沒有違和感，引擎蓋自然下滑，跟插混版本不一樣，取消前臉上半部分的鏤空前格柵，下包圍處保留了散熱口。

引擎蓋兩側各形成一個隆起型面，看起來不至于太過平庸，前大燈造型圓潤，與前臉形態融為一體。作為一款中大型車，車身5005mm，軸距2900mm，大溜背的應用賦予其優雅姿態。掀背式尾門的應用方便拿放行李，關于外觀設計就不做詳細描述了，就個人而言還是比較滿意的，不至于太過個性同時也不會很無聊。

關于內飾用料和布局同樣不差，大面積PU材質包裹進一步提升內飾質感，雖說造車成本有限，但并不廉價。整個座艙采用最常見的布局，15.6英寸中控屏是當前最常見的配置，標配CarPlay、原廠互聯、語音識別控制、車聯網等常用功能，最重要的是這些功能都是標配。懷擋的出現為前排節省更多空間，傳統換擋區域被手機無線充電面板、杯架以及扶手箱。整個面板下方還采用鏤空設計，方便收納更多隨身物品。

為了拓展頭部空間，車頂配備大尺寸全景天窗，但受到車身姿態的影響，頭部空間還是略微有所局促。身高1.8m的乘客坐進車內，頭部還有四指左右的空間剩余。來到后排以后發現腿部空間大于兩拳，頭部幾乎要頂到車頂，長時間乘坐難免有些壓抑，相比于競爭對手其實沒有太大優勢。

前排座椅標配加熱以及通風，高配車型還配備老板鍵以及第二排座椅加熱以及通風功能，就個人而言而言還是比較滿意的，在優惠政策的助力下，高配車型的落地價大概不到16萬。低配和高配車型之間的售價相差兩萬元左右，二者之間的配置相差還是很大的。尤其是舒適性配置還是智能輔助駕駛很豐富，有助于進一步優化駕乘體驗，只不過落地價一旦超過15萬，消費者的選擇面就非常豐富了，相同價位不一定會選擇它。

動力部分，寶駿享境EV標配前置單電機，電動機總功率186kW，CLTC工況下純電續航里程600km，百公里加速度6.9s。從數據參數表現來看就能感受到這是一款常規代步車，應對日常大部分用車場景都沒有壓力。如果是插混版本，還有1.5T發動機的助力，更好兼顧了動力輸出和能耗。

跟很多銷量差的車型一樣，寶駿享境EV既沒什么短板，也沒有突出亮點。中規中矩的產品力很容易讓人忽視，再加上近兩年品牌影響力一般。從上市到現在，很多消費者壓根不知道它的存在，又或許即便知道，但跟其他車型對比后又發現亮點不突出。

就這樣，寶駿享境EV的存在感越來越弱，銷量自然也好不到哪里去。當前，寶駿享境EV又新增加兩款高配車型，指導價分別為17.98萬和18.88萬，昂首售價已然注定了它的小眾。或許是想通過高配車型來吸引部分高端用戶，不過個人并不是很看好，畢竟寶駿享境EV還沒有在常規家用車市場站穩腳跟，又怎樣在高端市場立足。

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