梅賽德斯·奔馳EV的推出將繼續(xù)進行EQA小跨界車。定位在當前EQC分頻器的下方，它將在今年春季在歐洲發(fā)售，但不太可能在美國銷售。

根據(jù)梅賽德斯目前的命名約定，EQA與汽油GLA跨界車的電氣等效。“ EQ”是梅賽德斯為所有電動汽車和插電式混合動力車賦予的品牌。

EQA的整體尺寸比特斯拉Model Y小，在某些方面，它更是現(xiàn)代Kona Electric或Kia Niro EV的豪華替代品。它的尺寸也與Jaguar I-Pace接近，但不那么運動。梅賽德斯奔馳還可以與奧迪Q4 E-Tron競爭，后者將以兩種車身樣式進入美國市場。

梅賽德斯將推出前輪驅(qū)動EQA 250形式的新型跨界車，其66.5千瓦時的“雙層”鋰離子電池組位于地板下方，并構(gòu)成車輛結(jié)構(gòu)的一部分。

梅賽德斯稱，單個電動機可為前輪提供扭轉(zhuǎn)力，產(chǎn)生188馬力和276磅-英尺的扭矩，這將使EQA在8.9秒內(nèi)從0-62 mph加速到100 mph的最高速度。

梅賽德斯·奔馳EQA

根據(jù)NEDC測試周期，該汽車制造商報價為298英里的續(xù)航里程，而較大的EQC則為279英里。該型號的WLTP范圍通常更接近EPA等級（但仍比它們高很多）為265英里。因此，EQA不會擊敗類似規(guī)模的現(xiàn)代/起亞二人組。

梅賽德斯還計劃在晚些時候推出雙馬達全輪驅(qū)動版本，其范圍會更長一些。梅賽德斯表示，在正常駕駛過程中，出于效率方面的考慮，它將優(yōu)先考慮后部電動機，因為前部同步電動機在部分負荷運行中對動力總成的阻力較小。

據(jù)報道，這家汽車制造商也正在研發(fā)EQB，但時間表尚不明確，是否會在美國上市。這在電氣上相當于GLB級跨界車，這意味著它可能比EQA具有更多傳統(tǒng)的SUV風格。 ，以及更多的內(nèi)部空間，并且占地面積相似。

梅賽德斯的美國電動汽車計劃一直處于變化之中。EQC本應于2019年到達這里，但被推遲了，現(xiàn)在似乎一直處于擱置狀態(tài)，至少要等到周期中期刷新為止。現(xiàn)在，我們將得到計劃于2022年開始在阿拉巴馬州生產(chǎn)的兩款電動SUV，這可能是梅賽德斯的首款新電動車型。

這將是自特斯拉提供動力的B級電動驅(qū)動器（也稱為B250e）于2017年停產(chǎn)以來在美國銷售的第一批梅賽德斯電動汽車。