傳統(tǒng)燃油車推出汽車舞臺已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，現(xiàn)在無非就是時間長短的問題，發(fā)展新能源汽車不僅是汽車品牌的大趨勢，還讓很多其它行業(yè)大佬加入其中，這些年恒大就表現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的造車意愿，先是收購了賈躍亭的法拉第FF。

一心著急量產(chǎn)的賈躍亭把恒大的8個億美元燒的干干凈凈，要求再提前支付7億美元，但恒大以進(jìn)度沒有達(dá)到預(yù)期為理由拒絕了，雙方開始互撕大戰(zhàn)，經(jīng)過幾個月的爭吵雙方最終決定和平分手，F(xiàn)F境內(nèi)資產(chǎn)歸恒大，海外資產(chǎn)歸賈躍亭。

雖然與FF分手但賈躍亭的造車夢并沒有停下腳步，以9.3億美元迅速收購了瑞典電動汽車公司 NEVS 的51%股權(quán)，說NEVS估計大家會感到非常陌生，但提薩博就熟悉了吧，NEVS 于2012年成功收購了有75年歷史的瑞典薩博汽車公司，在瑞典擁有完善的研發(fā)中心。

除了擁有尖端的造車技術(shù)以外，NEVS在國內(nèi)成立的國能新能源汽車有限責(zé)任公司，早已獲得國家發(fā)改委和工信部雙造車資質(zhì)，在天津的生產(chǎn)基地完工以后就能迅速量產(chǎn)，到這一步恒大的造車夢基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，但恒大還不滿足。

近日恒大又斥資10.6億入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東，卡耐旗下生產(chǎn)的電池質(zhì)量處于國內(nèi)頂尖水平，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、江鈴集團(tuán)等品牌都是它的客戶，恒大不僅要造車，就連電池也要一起生產(chǎn)。

恒大如此強(qiáng)勢的介入汽車領(lǐng)域，讓眾多造車新勢力倍感壓力，恒大現(xiàn)在的運(yùn)營模式和吉利很相似，都是通過買買買模式迅速彌補(bǔ)自身短板，這種模式在吉利身上成功了，恒大能如法炮制嗎，讓我們拭目以待吧。