隨著排放法規(guī)的越來越嚴(yán)苛，在內(nèi)燃機(jī)走向衰敗的同時(shí)，屬于電動(dòng)車的時(shí)代也在一點(diǎn)點(diǎn)的到來，猶記得三四年前，大家對(duì)于電動(dòng)車的稱呼還是“親切”的“電動(dòng)爹”。

顧名思義，要像孝順長(zhǎng)輩一樣對(duì)待這臺(tái)車，出門計(jì)算里程，回家趕緊充電，天冷了怕里程衰減，天熱了怕費(fèi)電不開空調(diào)，而如果說這些還不夠糟心，那么最糟心的就是在受盡了這么多折磨后，自己百般呵護(hù)的愛車最后賤賣。

圖片來源：精真估

近日權(quán)威二手車估值機(jī)構(gòu)精真估發(fā)布了2021年上半年新能源車型保值率報(bào)告，而通過這份報(bào)告，也能看到目前純電動(dòng)車的二手殘值率，也在不斷地提升。

對(duì)于排在頭部的保時(shí)捷來說，或許電動(dòng)車的屬性，對(duì)其保值率影響并沒有很大，而這也說明了即便是在電動(dòng)車市場(chǎng)，你大爺還是你大爺，雖然不像是燃油車市場(chǎng)那種開了三年的保時(shí)捷原價(jià)賣，但是相比較榜單后面的諸多車型而言，保時(shí)捷的這塊金字招牌在電動(dòng)車?yán)锿瑯屿陟谏x。

而對(duì)于特斯拉這個(gè)昨日神壇的霸主來說，如今光環(huán)則早已不再，國(guó)產(chǎn)后的官方售價(jià)就降了數(shù)次，隨后更是被爆出了芯片減配，輔助駕駛故障等問題后，而這一次次的降價(jià)和事故，也狠狠地將特斯拉在二手市場(chǎng)的價(jià)格向下砸了又砸，而對(duì)于這份榜單上還沒出現(xiàn)的Model Y來說，等到一年之后的保值率，定會(huì)低于其同門兄弟Model 3。

但是對(duì)于五菱宏光MINI EV來說，絕對(duì)是這份榜單中的一匹黑馬，一年保值率居然達(dá)到了79.92%，五菱宏光MINI EV不但在銷量上力壓特斯拉，更是在保值率上，領(lǐng)先了特斯拉一大截。

而要究其根本，也和五菱造車的理念密不可分：人民需要什么，五菱就造什么。對(duì)于這樣一款人民需要的電動(dòng)車，二手車市場(chǎng)又怎么會(huì)愁賣呢？城市通勤利器的屬性，再加上電動(dòng)車極低的養(yǎng)護(hù)成本，當(dāng)下的五菱MINI EV像極了十年前的飛度一般。而隨著五菱KIWI EV的上市，更加精品化的微型電動(dòng)車，不怕五菱走銷量，就怕五菱出精品，昨日五菱凱捷的神話，如今或許也能復(fù)刻在KIWI EV上。

蔚來ES6則是目前最保值的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌車型，而這倒是也說得通，中型SUV的尺寸讓其成為了主流市場(chǎng)最受歡迎的車型，同時(shí)蔚來最近一年開始深耕換電站的普及，也讓電動(dòng)車的續(xù)航問題徹底解決，讓新能源車型也有了和燃油車同樣的補(bǔ)能速度，讓續(xù)航焦慮什么的不復(fù)存在。

同時(shí)補(bǔ)貼后最低35萬的起售價(jià)，讓大多數(shù)家庭也能夠接受，即便是二手車不再享受首任車主的優(yōu)惠政策，蔚來ES6仍舊成為了二手車市場(chǎng)上最靚的那個(gè)仔。

而對(duì)于傳統(tǒng)品牌來說，比亞迪的保值率絕對(duì)是實(shí)至名歸，漢、唐、元三款車型的入選，單從數(shù)量上就已經(jīng)是第一了。刀片電池的加入讓比亞迪漢EV的電池安全性以及耐用性得到了質(zhì)的提升，并且加上比亞迪王朝系列車型本身獨(dú)有的豪華感，和比亞迪在純電領(lǐng)域深耕多年的電機(jī)電控技術(shù)，讓比亞迪漢有著不錯(cuò)的銷量。

而要說最出乎意料的，就是雷克薩斯UX電動(dòng)版了，但雖說出乎意料，但也在情理之中，對(duì)于這樣一款油改電的車型來說，它的出現(xiàn)只不過是為了雷克薩斯平衡雙積分罷了，至于想賣多少臺(tái)，或許雷克薩斯自己都沒想過這個(gè)問題。

總結(jié)

隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車后市場(chǎng)，充電站的普及以及三電技術(shù)的發(fā)展，未來5年之內(nèi)，電動(dòng)車的保值率或許真的可以超過燃油車了。