很多人購買了純電動汽車，在使用過程中都會擔(dān)心電池衰減問題。由于電池的特性，隨著使用時間的增長，衰減是無法避免的，不過當(dāng)我們掌握了正確的使用方法后，可以讓電池衰減速度變慢。

最近有外媒對6000臺電動汽車的電池衰減情況進行了研究。研究表明，電池退化（衰減）的快慢除了和電池個體的化學(xué)元素和是否配有溫控系統(tǒng)之外，和不同車主的使用方法關(guān)系更為密切，下面我們就來看看哪些方法可以讓電池衰減更低。

良好的充電習(xí)慣

影響電動汽車電池健康最關(guān)鍵的就是充電方式，滿充或者每次都幾乎將電池電量耗光的用車方式對電池有著非常明顯的影響。

為了能夠讓用戶便利的使用車輛，很多車企在控制電池SOC值上也下足了功夫，他們?yōu)楸苊怆姵剡^充過放都做了緩沖區(qū)，也就是我們看到的100%電量可能只有90%，而當(dāng)電池用光車輛趴窩后，電池內(nèi)其實還有剩余電量。

這個操作就是避免我們在日常用車過程中滿充滿放。也就是為什么奧迪e-tron動力電池總?cè)萘繛?5kWh，為了避免電池過充過放，將頂部的4%和底部的8%電量鎖定，實際可用容量只有83.6kW了。

除了奧迪以外，奔馳EQC也是這么操作的。包括我們自主品牌的一些車企，都采用了這種方式來避免我們用車過程中過充過放，當(dāng)然也有一些車型并沒有“鎖電”，所以當(dāng)我們購買一臺電動車日常使用過程中還是應(yīng)該避免過充過放，長期將電量保持在20%-80%之間不僅利于安全，還可以避免電池衰減速度加快。

不宜經(jīng)常使用快充

除了讓我們的電池處在淺充淺放的狀態(tài)下之外，不同的充電方式也對電池有著比較大的影響。

我們的電動汽車共有兩種充電方式，分別為AC交流充電和DC直流充電。調(diào)查表明使用AC交流慢充最友好，經(jīng)常DC快充對電池衰減影響最大。

外媒調(diào)查了使用同款車的三類人群，分別為從不快充、偶爾快充（每月3次）和經(jīng)常快充（每月3次以上）。他們的車輛展現(xiàn)出三種不同的狀態(tài)。隨著時間的增長，經(jīng)常使用快充的車輛電池衰減最快。所以我們有條件的話，日常使用應(yīng)避免經(jīng)常使用快充。如果必須使用的話，也應(yīng)該避免使用快充將車輛充滿。

盡量避免極端天氣下使用車輛

外媒還對電池使用溫度進行了采樣分析，研究表明暴露在高溫下的電池更容易損壞，而且在炎熱夏季使用的車輛電池衰減速度要比在溫和天氣下使用的車輛衰減速度更快。如下圖所示，綠色為溫和氣候下使用的純電動汽車，深藍色則表示高溫環(huán)境下使用的純電動汽車，隨著時間的增長，高溫下的電動汽車電池衰減更快。

因此我們在使用純電動車過程中應(yīng)避免極端天氣下使用，如果天氣不可控應(yīng)選擇帶有溫控系統(tǒng)的（加熱和降溫）純電動車。

溫控系統(tǒng)可延長電池壽命

在外媒的調(diào)查中顯示，除了電池本身的化學(xué)材料提不同以外，電池溫度控制技術(shù)對延長電池壽命也有很大的幫助。例如在同樣使用環(huán)境下，配有液冷（加熱和降溫）式溫控系統(tǒng)的車輛就比風(fēng)冷式（無加熱系統(tǒng)）溫控系統(tǒng)的車輛電池壽命更長。

他們選取的車型為2015年的Tesla Model S和2015款Nissan Leaf，根據(jù)監(jiān)測，Leaf車型的平均衰減為4.2%，而Model S的平均衰減為2.3%。

因此我們在選購車輛的過程中應(yīng)該盡量選擇配有溫控系統(tǒng)（加熱和降溫）的純電動汽車。在使用過程中，例如我們冬季剛剛啟動車輛后應(yīng)避免急加速等大電流放電（避免急加速），待溫控系統(tǒng)為電池逐漸加熱至正常溫度后在急加速，這樣有利于電池健康。

夏季高溫用車同樣如此，在電池經(jīng)過長時間暴曬后。啟動車輛同樣應(yīng)避免大電流放電導(dǎo)致電池快速升溫，應(yīng)等降溫系統(tǒng)逐漸對電池冷卻后再正常駕駛，這樣對電池會有更好地保護。

總結(jié)：通過以上我們就可以發(fā)現(xiàn)，一臺電動汽車隨著行駛里程的增加，電池多多少少都會出現(xiàn)衰減。不過當(dāng)我們有了好的用車習(xí)慣后，電池衰減會降到最低。另外一點是，純電動車電池衰減和行駛的里程有關(guān)系，但是并不意味著行駛里程越長電池衰減更多，也就是說一臺行駛了10萬公里的車電池衰減不一定比一臺行駛5萬公里車的電池衰減大。合理用車，讓電池壽命更長。