從全球格局來(lái)看，因?yàn)榈胤秸a(bǔ)貼、扶持力度、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、零部件配套等因素影響，美國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化速度已明顯落后于歐洲和中國(guó)。

而且在新冠病毒疫情影響下，更是給予了中國(guó)電動(dòng)車(chē)企保持優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

在先行路上，無(wú)論發(fā)展思路還是產(chǎn)品形態(tài)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)都是值得世界范圍內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)學(xué)習(xí)的對(duì)象。

數(shù)據(jù)層面，中國(guó)占主導(dǎo)地位

在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的不確定性之后，2021年第一季度汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了一些積極的跡象。

據(jù)外媒報(bào)道，包括全球45個(gè)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的總銷(xiāo)量為72.7萬(wàn)輛，與2020年第一季度相比，總量也增加了142%，與2019年第一季度相比，成交量翻了一番多。

新能源和SUV成為疫情蔓延期間車(chē)市唯一的增長(zhǎng)點(diǎn)，2021年第一季度，純電動(dòng)汽車(chē)占總市場(chǎng)的6.4%，創(chuàng)歷史新高。

不僅如此，純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量相當(dāng)于2017年全年的總銷(xiāo)量，這股新能源熱潮正在幫助許多品牌抵消傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的下滑。

盡管電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為眾多國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)，但全球汽車(chē)銷(xiāo)量的95%左右仍分布在中國(guó)、歐洲和美國(guó)和加拿大。

尤其是中國(guó)，通過(guò)地方政府實(shí)施的一系列舉措，以及蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力造車(chē)在產(chǎn)品力、產(chǎn)品布局的加速擴(kuò)張，本季度在以53%的電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量，占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

歐洲要縮小與中國(guó)的差距

但是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不是一勞永逸，如今歐洲正在發(fā)生一場(chǎng)電動(dòng)化“大革命”。

與日本和美國(guó)不同的是，歐洲決定與中國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，各大主機(jī)廠(chǎng)的電動(dòng)化措施已經(jīng)得到了政府的大力支持，并且歐盟也給予了大量的刺激措施來(lái)提振需求。

2021年1-3月，歐洲已注冊(cè)了近20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，成為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的主要力量。

據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所預(yù)測(cè)，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在2028年首先實(shí)現(xiàn)超過(guò)燃油車(chē)，而中國(guó)將于2033年實(shí)現(xiàn)，美國(guó)將于2036年出現(xiàn)這一情況。

并且，在2031年之前，歐洲將在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上保持領(lǐng)先地位，但2031年中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲箅妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

反觀美國(guó)，由于當(dāng)?shù)馗嗟南M(fèi)需求傾向于大卡車(chē)和SUV，這使其向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變更加困難。

當(dāng)然，盡管如此，美國(guó)品牌特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊，現(xiàn)今仍然是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。

在全球范圍內(nèi)，Model3和北美的ModelY都促進(jìn)了其增長(zhǎng)，它們是2021年第一季度和第三季度最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，第一季度每四輛電動(dòng)乘用車(chē)中就有一輛是特斯拉。

然而，其出色的成績(jī)不斷激勵(lì)著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，其市場(chǎng)份額與前幾期相比有所下降。

中國(guó)新能源的發(fā)展機(jī)遇

但俗話(huà)說(shuō)得好，只要有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，而有了競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有更大的市場(chǎng)。

隨著傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力，以及更多跨行業(yè)者的加入，電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)地位有望繼續(xù)保持。

比如說(shuō)，大眾汽車(chē)集團(tuán)正通過(guò)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，幫助抵消高爾夫、捷達(dá)、帕薩特和Polo等傳統(tǒng)汽車(chē)帶來(lái)的損失。

并且，大眾的ID系列車(chē)型在歐洲表現(xiàn)不錯(cuò)，ID.4在4月份的BEV歐洲排名中處領(lǐng)先地位。

而通用汽車(chē)與在中國(guó)的合資企業(yè)也在該領(lǐng)域快速成長(zhǎng)，旗下上汽通用五菱宏光MINIEV車(chē)型因其低廉的價(jià)格和誘人的包裝而需求旺盛，在銷(xiāo)量和聲量上都已經(jīng)領(lǐng)先于Model3。

目前，宏光MINIEV已成為中國(guó)銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)型，也擴(kuò)展了新能源汽車(chē)在中國(guó)的接受度和多樣性——原來(lái)代步電動(dòng)車(chē)的規(guī)格可以比“老頭樂(lè)”更高，而且價(jià)格還如此便宜。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，20212年1-6月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為108.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.5%；1-6月新能源車(chē)零售銷(xiāo)量為100.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.9%。

對(duì)比一下，2020年1-6月的新能源滲透率僅有5.8%。

出于上半年新能源車(chē)批發(fā)、零售“雙雙破百萬(wàn)”的出色成績(jī)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2021年中國(guó)新能源車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)240萬(wàn)輛，或更加樂(lè)觀。

可以肯定的是，全球都因?yàn)橄嚓P(guān)部門(mén)更嚴(yán)格的監(jiān)管和人們不斷上升的興趣推動(dòng)了對(duì)零排放交通工具的需求。

而當(dāng)下，中國(guó)在疫情趨于平緩的情況下，電動(dòng)車(chē)似乎有著比其他國(guó)家或地區(qū)更多的發(fā)展和成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。