來(lái)源：福布斯中文網(wǎng)

文/Alan Ohnsman

2009年1月，底特律一個(gè)寒冷的冬日，如果您在酒店的會(huì)議室里采訪悶悶不樂(lè)的埃隆·馬斯克，您大概很難看出，當(dāng)時(shí)他身處困境的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)十年后會(huì)大有作為。當(dāng)時(shí)正處于經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，特斯拉幾乎用盡了現(xiàn)金，剛剛關(guān)閉了密歇根辦公室， Roadster電動(dòng)汽車的初步銷售步履維艱。不過(guò)，馬斯克的情緒因?yàn)橐粋€(gè)電話好了不少——戴姆勒同意購(gòu)買特斯拉電池和馬達(dá)，用于電動(dòng)版梅賽德斯汽車的測(cè)試車隊(duì)。這筆生意規(guī)模很小，卻為特斯拉提供了一線生機(jī)。特斯拉當(dāng)時(shí)之所以能夠維持，正是因?yàn)榇撕蟪霈F(xiàn)了大量此類機(jī)會(huì)。

馬斯克生于南非，是一位頗有爭(zhēng)議的企業(yè)家。截至2019年結(jié)束時(shí)，福布斯估計(jì)馬斯克的身家已經(jīng)達(dá)到268億美元。此刻，馬斯克即將實(shí)現(xiàn)2006年一份宣言勾勒的清潔交通未來(lái)愿景。這十年來(lái)，在面向未來(lái)的交通運(yùn)輸業(yè)變革之中，沒(méi)有人發(fā)揮的作用能出其右。當(dāng)然，其他數(shù)家企業(yè)也作出了貢獻(xiàn)。例如，優(yōu)步崛起，以敢闖著稱的特拉維斯·卡拉尼克引領(lǐng)了拼車出行的革命；谷歌自動(dòng)駕駛汽車不斷進(jìn)步，Waymo后來(lái)獨(dú)立出來(lái)；威力登開(kāi)創(chuàng)了LIDAR激光雷達(dá)傳感器的商業(yè)化；圖森未來(lái)等從事自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)也紛紛興起；Waze 和Moovit等智能手機(jī)出行應(yīng)用也幫助人們減輕了上下班的壓力。

和其他綠色能源企業(yè)一樣，政府補(bǔ)貼也為特斯拉提供了助力（美國(guó)政府為此類提供補(bǔ)貼，從而鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)外國(guó)化石燃料的替代品）。特斯拉成立于硅谷的車庫(kù)，2010年成為主流汽車制造商。當(dāng)時(shí)，該公司利用美國(guó)能源部的低成本貸款，從豐田手中收購(gòu)了位于加州弗雷蒙特的一家老舊工廠。正是因?yàn)榈蛢r(jià)購(gòu)入工廠，特斯拉才得以在2012年交付Model S轎車。該車型由電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了突破，也超越了所有人的預(yù)期，推動(dòng)特斯拉股價(jià)一路上揚(yáng)。2015年，Model X在經(jīng)歷數(shù)次延期后終于面世。該車型價(jià)格昂貴，是一部跨界車，配有不易制造的鷹翼門。2017年，馬斯克又放了一個(gè)大招，推出了Model 3轎車。該車型定位為第一款價(jià)格實(shí)惠的特斯拉汽車。

馬斯克曾與同伴共同成立PayPal，出售自己在該公司的股份后掙了第一桶金。長(zhǎng)久以來(lái)，Model 3的承諾基礎(chǔ)價(jià)格是3.5萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)，馬斯克不知道如何以這個(gè)價(jià)格銷售該車型。另外，特斯拉還經(jīng)歷了數(shù)個(gè)月的“生產(chǎn)地獄”。不過(guò)，到2018年，Model 3成為了特斯拉的銷量領(lǐng)軍者。2020年，以Model 3平臺(tái)為基礎(chǔ)打造的Model Y跨界車就要推出。風(fēng)格重新設(shè)計(jì)的電動(dòng)Roadster也在開(kāi)發(fā)中。2019年10月，特斯拉還推出一輛電動(dòng)皮卡車——楔形造型，頗具爭(zhēng)議的Cybertruck。

馬斯克的靈感帶著科幻色彩，也有科技宅人的那一股勁，因此擁躉甚多。數(shù)十萬(wàn)車主慕名購(gòu)買特斯拉汽車，馬斯克也因此成為大富豪（雖然從現(xiàn)金的角度來(lái)講，他的手頭有點(diǎn)緊）。馬斯克擁有特斯拉大約四分之一的股份，這批股份也是他財(cái)富的主要組成部分。特斯拉于2010年IPO上市。雖然從未實(shí)現(xiàn)全年盈利，但是該公司股價(jià)大幅上漲。特斯拉是美國(guó)規(guī)模最小的汽車生產(chǎn)商，2009年時(shí)已經(jīng)接近死亡。不過(guò)，正是因?yàn)橛型顿Y者對(duì)馬斯克愿景的信任，該公司截至12月24日的市值達(dá)到770億美元，遠(yuǎn)高于規(guī)模其實(shí)比它大得多的通用汽車、福特和菲亞特-克萊斯勒。

馬斯克已經(jīng)將特斯拉打造成為電動(dòng)汽車的全球領(lǐng)軍者。不過(guò)，該公司在過(guò)去十年也經(jīng)歷了危機(jī)——電池組起火，高管頻頻易人，工廠傳出負(fù)面報(bào)道（包括有報(bào)道稱，弗雷蒙特工廠違反安全規(guī)定的比率很高），有客戶使用特斯拉Autopilot駕駛功能時(shí)因車禍遇難，結(jié)果公司受到起訴。馬斯克在使用Twitter時(shí)口無(wú)遮攔，也招來(lái)了一系列麻煩。一次，美國(guó)證交委發(fā)起訴訟，馬斯克被罰款2,000萬(wàn)美元，還丟了特斯拉董事長(zhǎng)的位置。還有一次，馬斯克將一位英國(guó)救援人員稱為“戀童癖”（pedo guy），結(jié)果吃了官司，不得不到洛杉磯聯(lián)邦法院為自己辯護(hù)。（陪審團(tuán)后來(lái)裁定，馬斯克罵人的行為不屬于侵犯名譽(yù)）

比起2010年代初創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，進(jìn)入21世紀(jì)20年代的特斯拉的規(guī)模已經(jīng)今非昔比，馬斯克的狀態(tài)也與2009年1月在底特律采訪時(shí)的低潮大不一樣。但是，馬斯克的性格依然容易沖動(dòng)，而且他發(fā)Twitter的手依然閑不住。公司的全球布局快速擴(kuò)大，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量很快將達(dá)一年數(shù)百萬(wàn)輛。馬斯克是否依舊是管理該公司的最佳人選？這依然是一個(gè)考驗(yàn)。另外，馬斯克還面對(duì)著各類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。既有Rivian、Lucid、拜騰 （Byton）、蔚來(lái)等初創(chuàng)企業(yè)，又有大眾、通用汽車等加速開(kāi)發(fā)電動(dòng)車型，認(rèn)為未來(lái)有重大機(jī)遇的全球巨頭。

馬斯克的新目標(biāo)：根據(jù)10月23日電話會(huì)議的發(fā)言，2019年年產(chǎn)量40萬(wàn)輛，最終一年車輛產(chǎn)量達(dá)2,000萬(wàn)輛。

馬斯克說(shuō)：“我們希望特斯拉的數(shù)量達(dá)到……長(zhǎng)期來(lái)看，取代全球車輛的1%。隨著世界經(jīng)歷從內(nèi)燃機(jī)車輛（向其他類車輛）的轉(zhuǎn)型，新車需求量將會(huì)上升。”

十年回顧：汽車的電動(dòng)化、機(jī)器人化、共享化

特斯拉有了工廠

2010年5月，特斯拉從豐田購(gòu)置了一處位于灣區(qū)的老舊工廠。這是馬斯克實(shí)現(xiàn)清潔汽車變革愿景的開(kāi)端

谷歌自動(dòng)駕駛

2010年，有消息稱，在拉里·佩奇的鼓勵(lì)下，塞巴斯蒂安·斯倫正領(lǐng)導(dǎo)一支由年輕科學(xué)家組成的團(tuán)隊(duì)努力研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。

拼車革命

在智能手機(jī)的幫助下，優(yōu)步和Lyft掀起了按需城市交通的革命。當(dāng)時(shí)，優(yōu)步的掌門人正是以敢闖著稱的特拉維斯·卡拉尼克。

第一輛真正的電動(dòng)汽車

2012年，特斯拉Model S汽車的表現(xiàn)超過(guò)了人們對(duì)特斯拉的預(yù)期，也超過(guò)了對(duì)于電動(dòng)汽車的速度、趣味和未來(lái)感的預(yù)期。

機(jī)器人汽車和激光眼

威力登公司的大衛(wèi)·霍爾（Dave Hall）發(fā)明了一套旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)系統(tǒng)，可以形成3維、360度視覺(jué)，助推谷歌自動(dòng)駕駛汽車的夢(mèng)想起飛。

通勤巴士中的特斯拉

瑞安·波普爾（Ryan Popple）幫助特斯拉上市，自己的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)也推出了不使用柴油，使用電池的Proterra巴士。

高速隧道引人關(guān)注

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，只做電動(dòng)汽車還不夠。2013年，他公布了Hyperloop超高速列車計(jì)劃。但是，他的音速出行夢(mèng)想尚未離開(kāi)車站。

做好準(zhǔn)備，迎接機(jī)器人出租車

進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)英里的道路測(cè)試后，谷歌在2016年成立Waymo，將機(jī)器人汽車研發(fā)成果商業(yè)化。該團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者是汽車業(yè)老將約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）。

APP驅(qū)動(dòng)交通

智能手機(jī)不僅催生了網(wǎng)約車。Waze和Moovit利用強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)，減少了人們出行的壓力，為人們顯示出行的多種選擇。

卡車自動(dòng)化

自動(dòng)駕駛技術(shù)革命進(jìn)入了半掛卡車領(lǐng)域。Waymo和計(jì)算機(jī)科研人員侯曉迪帶領(lǐng)的圖森未來(lái)等初創(chuàng)企業(yè)開(kāi)發(fā)了機(jī)器人車隊(duì)。

電動(dòng)滑板車蓬勃發(fā)展

特拉維斯·范德贊登（Travis VanderZanden）曾在優(yōu)步和Lyft擔(dān)任高管。2018年，范德贊登推出Bird電動(dòng)滑板車，掀起了微型交通的風(fēng)潮。當(dāng)然，大批競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后來(lái)隨之涌現(xiàn)。

21世紀(jì)的卡車

馬斯克推出了電池驅(qū)動(dòng)的Tesla Semi。不過(guò)，尼古拉公司的特雷弗米爾頓（Trevor Milton）則認(rèn)為，氫燃料電池代表著長(zhǎng)距離卡車運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)發(fā)展方向。

譯 Joe