“開上電動汽車后，車輛的智能化和駕駛感受已經讓我不想再開燃油車了。”去年底成為電動汽車車主的李子豪表示新車“真香”。像李子豪一樣，越來越多的消費者開始將新能源汽車納入購車的選項中。“今年是新能源汽車爆發的元年。”零跑汽車聯合創始人吳寶軍直言。

新能源汽車個人購買超90%

“購買了電車后，我家里另一輛燃油車基本不開了，我也開始推薦身邊的朋友嘗試電動汽車。”北京小伙李子豪表示，目前電動車還有不完善的地方，最主要還是充電沒有加油便利。

中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合發布的數據顯示，今年一季度，我國新能源乘用車共銷售43.19萬輛，其中純電動汽車的個人購買量為32.25萬輛，占當季銷量的74.67%；再加上插電混動和增程式汽車，則該數據為39.19萬輛，占當季銷量的90.76%。而與這組數據形成鮮明對比的是2019年業內熱議的“真正銷售給個人的新能源汽車不足30%”。

高低兩端市場火熱推高銷量

“縱觀今年的新能源市場，仍然延續著高低兩端火熱的特點。”具體分析今年新能源汽車市場的特征，全國乘聯會秘書長崔東樹表示。

高端市場上，去年實現國產化的特斯拉依然保持領頭羊姿態。前5月特斯拉累計銷量近13萬輛，5月批發銷量達到33463輛，同比增長202%，刷新史上最佳。不過，在遭遇了多起疑似失控事件、車內攝像頭存在隱私泄露風險等爭議后，特斯拉也在調整姿態，除了面對維權事件態度更加“虛心”外，還表示將在中國建立數據中心以及搭建車主數據平臺。

與此同時，國內新勢力也在加緊追擊，“頭部三強”蔚來、理想、小鵬銷量總和正逐步縮小與特斯拉之間的差距。最新數據顯示，今年上半年蔚來共交付41956臺，達到去年全年交付量的95.9%；小鵬汽車上半年累計交付量已經超過其去年全年的交付量，達到30738臺，是去年同期的5.6倍；理想上半年交付量也達到了30154輛。

同樣火熱的還有處于更低端價位的微型電動車市場。這波火熱不僅讓售價僅兩三萬元的五菱宏光MINI成為熱銷“神車”，也讓造車新勢力第二梯隊的車企加緊追擊。5月，哪吒汽車憑借哪吒V車型的熱銷將理想汽車擠出了新勢力銷量榜單前三。曾經一度有些“透明”的零跑也憑借第二款車型T03增加了存在感，5月交付量達到3195輛，同比增長高達1226%。

“碳中和”加速汽車產業轉型

除了消費者對新能源汽車認知度的日益提高，今年以來，“碳中和”“碳達峰”目標的提出更引發了汽車行業轉型熱潮，為新能源汽車產業發展再添一把火。

在造車新勢力之外，傳統車企也在加速轉型。日前，長城汽車發布未來五年戰略目標，欲在2025年實現年銷量400萬輛，新能源車型占比達到80%，并將于2045年實現“碳中和”，這也是首個公開提出“碳中和”時間表的國內車企。

跨國車企也在大踏步推進“碳中和”步伐。大眾汽車集團明確表示，將在2050年實現“碳中和”；寶馬集團計劃到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一，并于今年年底實現中國工廠的“碳中和”；奧迪自2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品，并計劃在2050年前實現“碳中和”的愿景。

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記者 趙語涵

流程編輯 吳越