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700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了

05/09 23:27
網(wǎng)上車市
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隨著新能源技術(shù)浪潮席卷全球汽車市場,傳統(tǒng)合資車企正加速電動化轉(zhuǎn)型,試圖通過技術(shù)迭代與產(chǎn)品革新,在新能源賽道重塑競爭力,為消費(fèi)者提供兼具品牌積淀與電動化體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇。

700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了
在此背景下,北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV——ELEXIO正式首發(fā)亮相。該車基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)專為電動車開發(fā)的E-GMP平臺打造,支持單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)等多元動力布局,并錨定 700公里級超長續(xù)航、27分鐘快充補(bǔ)能效率(30%-80%)L2+級高階智能駕駛輔助系統(tǒng)三大核心賣點(diǎn),試圖以“技術(shù)+實(shí)用”的雙重優(yōu)勢,為合資品牌在新能源時(shí)代打響一場“破局之戰(zhàn)”。那么,這款承載韓系電動化野心的車型,能否真正成為合資陣營的“逆襲利器”?
700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了
E-GMP賦能,續(xù)航與充電效率成亮點(diǎn)

作為北京現(xiàn)代首款基于現(xiàn)代汽車E-GMP純電平臺打造的SUV,現(xiàn)代ELEXIO(圖片)的“出身”決定了其技術(shù)基因。E-GMP平臺是現(xiàn)代汽車集團(tuán)專為電動車開發(fā)的模塊化架構(gòu),支持單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力布局,并預(yù)留了800V高壓架構(gòu)的升級空間。目前,同平臺的IONIQ 5、IONIQ 6、起亞EV6等車型已在海外市場積累了口碑,證明其技術(shù)成熟度。

700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了
續(xù)航與充電效率是ELEXIO的核心賣點(diǎn)之一。官方數(shù)據(jù)顯示,該車在常溫環(huán)境下續(xù)航里程超過700km,電池電量從30%快充至80%僅需27分鐘。參考同平臺的起亞EV6單電機(jī)后驅(qū)版(CLTC續(xù)航671km)和雙電機(jī)四驅(qū)版(CLTC續(xù)航555-638km),ELEXIO的續(xù)航表現(xiàn)或接近行業(yè)主流水平,補(bǔ)能方面,充滿80%左右的電量只需27分鐘,在400V架構(gòu)中屬于較快水平,未來還將升級800V架構(gòu),充電速度有望進(jìn)一步提升。
700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了
動力參數(shù)雖未明確公布,但結(jié)合E-GMP平臺特性,ELEXIO或提供單電機(jī)(后驅(qū))和雙電機(jī)(四驅(qū))兩種版本,其中雙電機(jī)版可能提供高、低功率兩種調(diào)校,以滿足不同用戶需求。對于一款定位緊湊型的SUV而言,這樣的動力布局符合市場主流趨勢。
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外觀時(shí)尚有辨識度

ELEXIO的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了韓系車一貫的“高辨識度”風(fēng)格,但在細(xì)節(jié)上更注重電動化時(shí)代的科技感與空氣動力學(xué)優(yōu)化。

前臉設(shè)計(jì)中,貫穿式燈帶與扁平分體式大燈組形成視覺重心,燈腔內(nèi)四枚矩形光源與布加迪Chiron的大燈組有幾分相似,但整體更偏向?qū)嵱弥髁x。車鼻下方的橫向線條與主動開閉式進(jìn)氣格柵,既提升了立體感,又優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。

700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了
側(cè)面造型以折線和折角元素為主,隱藏式A柱與懸浮車頂設(shè)計(jì)強(qiáng)化了時(shí)尚感,而20英寸雙色輪轂與黑色輪眉則平衡了運(yùn)動感與通過性。值得注意的是,ELEXIO的車身尺寸預(yù)計(jì)為緊湊型SUV,這一定位更符合國內(nèi)家庭用戶對空間與靈活性的雙重需求。
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車尾設(shè)計(jì)則通過貫穿式尾燈、后擾流板與凹凸有致的尾門線條,強(qiáng)化了立體感與層次感。點(diǎn)陣式光源與車頭日間行車燈形成呼應(yīng),后包圍的貫穿式黑色飾條與紅色反光條則進(jìn)一步提升了辨識度。
700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了
27英寸HUD+8295芯片,能否打破合資“短板”?

智能化是ELEXIO的另一大賣點(diǎn)。官方透露,該車將搭載現(xiàn)代汽車新概念駕駛信息顯示屏——27英寸HUD(抬頭顯示),這一配置在同級合資車型中較為罕見,可大幅提升駕駛信息讀取的便捷性。

座艙芯片方面,ELEXIO將采用高通驍龍8295芯片,相比主流的8155芯片,其算力提升約2倍,支持更流暢的多屏交互與3D渲染效果。同時(shí),車輛將接入最新的語音識別技術(shù)與大型語言模型,進(jìn)一步提升智能交互體驗(yàn)。

智能駕駛系統(tǒng)則由毫末智行HPilot 3.0提供支持,支持高速NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)、城市無保護(hù)左轉(zhuǎn)及記憶泊車等功能。

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合資反擊戰(zhàn)的關(guān)鍵一役?

作為北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV,北京現(xiàn)代ELEXIO的使命不僅是填補(bǔ)產(chǎn)品線空白,更是為合資品牌在電動化時(shí)代的轉(zhuǎn)型提供樣本。

對于大家關(guān)心的價(jià)格方面,參考同平臺起亞EV6的國內(nèi)售價(jià)(28.28萬-43.98萬元),ELEXIO若能將起售價(jià)控制在25萬元以內(nèi),或?qū)⑼ㄟ^“韓系性價(jià)比”優(yōu)勢吸引對品牌敏感度較低、注重實(shí)用性的用戶群體。

新車正式上市后需直面特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS EV等熱門車型,以及大眾ID.4、豐田bZ4X等合資競品。綜合來看北京現(xiàn)代ELEXIO(品技術(shù))的優(yōu)勢在于E-GMP平臺的技術(shù)成熟度、27英寸HUD的創(chuàng)新配置,以及HPilot 3.0系統(tǒng)的本土化適配,更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了
2025年被視為中國新能源汽車市場的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),傳統(tǒng)合資巨頭加速電動化布局,而自主品牌與新勢力則持續(xù)上攻高端市場。北京現(xiàn)代ELEXIO(用車口碑)的推出,既是北京現(xiàn)代對電動化趨勢的回應(yīng),也是合資陣營探索轉(zhuǎn)型路徑的重要嘗試。同時(shí)也標(biāo)志著合資品牌在電動化賽道上的新一輪較量。700km續(xù)航、27英寸HUD、8295芯片與HPilot 3.0系統(tǒng)的組合,展現(xiàn)了其“技術(shù)+性價(jià)比”的雙重競爭力。未來,若能延續(xù)韓系車一貫的定價(jià)策略,ELEXIO或?qū)⒊蔀楹腺Y電動SUV市場的“黑馬”。

*聲明:上述內(nèi)容及觀點(diǎn),僅代表作者,與網(wǎng)上車市無關(guān),如有來源錯(cuò)誤或侵犯您的合法權(quán)益,可通過郵箱與我們聯(lián)系,郵箱地址:marong@cheshi.com

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