700km續(xù)航+27英寸HUD,合資電動SUV的"破局者"來了
隨著新能源技術(shù)浪潮席卷全球汽車市場,傳統(tǒng)合資車企正加速電動化轉(zhuǎn)型,試圖通過技術(shù)迭代與產(chǎn)品革新,在新能源賽道重塑競爭力,為消費(fèi)者提供兼具品牌積淀與電動化體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇。


作為北京現(xiàn)代首款基于現(xiàn)代汽車E-GMP純電平臺打造的SUV,現(xiàn)代ELEXIO(圖片)的“出身”決定了其技術(shù)基因。E-GMP平臺是現(xiàn)代汽車集團(tuán)專為電動車開發(fā)的模塊化架構(gòu),支持單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力布局,并預(yù)留了800V高壓架構(gòu)的升級空間。目前,同平臺的IONIQ 5、IONIQ 6、起亞EV6等車型已在海外市場積累了口碑,證明其技術(shù)成熟度。



ELEXIO的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了韓系車一貫的“高辨識度”風(fēng)格,但在細(xì)節(jié)上更注重電動化時(shí)代的科技感與空氣動力學(xué)優(yōu)化。
前臉設(shè)計(jì)中,貫穿式燈帶與扁平分體式大燈組形成視覺重心,燈腔內(nèi)四枚矩形光源與布加迪Chiron的大燈組有幾分相似,但整體更偏向?qū)嵱弥髁x。車鼻下方的橫向線條與主動開閉式進(jìn)氣格柵,既提升了立體感,又優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。



智能化是ELEXIO的另一大賣點(diǎn)。官方透露,該車將搭載現(xiàn)代汽車新概念駕駛信息顯示屏——27英寸HUD(抬頭顯示),這一配置在同級合資車型中較為罕見,可大幅提升駕駛信息讀取的便捷性。
座艙芯片方面,ELEXIO將采用高通驍龍8295芯片,相比主流的8155芯片,其算力提升約2倍,支持更流暢的多屏交互與3D渲染效果。同時(shí),車輛將接入最新的語音識別技術(shù)與大型語言模型,進(jìn)一步提升智能交互體驗(yàn)。
智能駕駛系統(tǒng)則由毫末智行HPilot 3.0提供支持,支持高速NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)、城市無保護(hù)左轉(zhuǎn)及記憶泊車等功能。

作為北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV,北京現(xiàn)代ELEXIO的使命不僅是填補(bǔ)產(chǎn)品線空白,更是為合資品牌在電動化時(shí)代的轉(zhuǎn)型提供樣本。
對于大家關(guān)心的價(jià)格方面,參考同平臺起亞EV6的國內(nèi)售價(jià)(28.28萬-43.98萬元),ELEXIO若能將起售價(jià)控制在25萬元以內(nèi),或?qū)⑼ㄟ^“韓系性價(jià)比”優(yōu)勢吸引對品牌敏感度較低、注重實(shí)用性的用戶群體。
新車正式上市后需直面特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS EV等熱門車型,以及大眾ID.4、豐田bZ4X等合資競品。綜合來看北京現(xiàn)代ELEXIO(品技術(shù))的優(yōu)勢在于E-GMP平臺的技術(shù)成熟度、27英寸HUD的創(chuàng)新配置,以及HPilot 3.0系統(tǒng)的本土化適配,更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

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