本月25日，東風本田即將上市銷售一款全新車型——INSPIRE。新車定位于旗艦版中級轎車，除了外觀設計趨向于運動轎跑以外，車身尺寸、內飾、車載系統和動力總成，基本和廣本雅閣保持一致。目前市場的最終定價還是未知。

實際上INSPIRE并不算是東風本田一個橫空出世的新車型，它的歷史可以追溯到1989年。而即將要上市的這一款，已經是第五代產品了。這次它的出場，是為了接檔銷量低迷的思鉑睿，保住東風本田在B級車市場的這塊蛋糕。

值得一提的是，這次本田要發布的全新INSPIRE將采用1.5T+CVT以及2.0L Sport Hybrid兩種動力總成，也就是燃油和混動兩款車型。恰巧的是，此前在銷量和口碑上都大獲成功的廣汽本田雅閣，剛剛才在8月底推出混動款車型，擁有 4個不同配置的版本，售價區間19.98-25.98萬元。

雅閣和INSPIRE同樣是搭載第三代i-MMD混動系統和雙電機組，另外INSPIRE的三種不同駕駛模式，可以使這款車的燃油經濟性達到最佳狀態，百公里油耗可低至4.24L。然而在我國現行政策下，i-MMD混合動力車型并不算“新能源汽車”，其僅僅能降低本田車在中國的平均油耗。

于是問題來了，已經到了2018年的下半年，本田的新能源怎么還不來？

本田在新能源汽車領域處境尷尬，純電動布局落后

就在各家各戶紛紛搶灘新能源汽車的當下，本田卻一直按照自己固有的布局前行。目前其新能源車還只停留在混動階段，暫時沒有PHEV和純電動車型。今年9月，工信部點名30家汽車企業并發出警告：如果12個月之內沒有生產新能源汽車，將撤銷其車輛生產資質，并被剔除進口車型免稅目錄。其中廣汽本田，就由于一年內沒有生產過新能源汽車而位列名單之一，這也是名單上銷量最大的汽車企業。

本田在電動汽車市場暫無布局，一方面，苦于對“三電”技術沒有突破性的研發；另一方面，是對電氣化的市場預期不足，導致產品布局的落后。從產品技術實力和銷量方面來看，本田品牌在市場上的地位有目共睹，但由于每一個企業的技術研發、人力成本和資金投入都是有限的，在大力發展燃油車或混動車的同時，就很難再同時兼顧到純電動汽車的研發和生產制造，導致了新能源車型的遲到。

在本田緩慢前進的同時，它的競爭對手們卻緊追大勢，絲毫不敢懈怠。

同為日系品牌的豐田發布“2020發展計劃”，提出今年推“雙積分政策車”ix4，明年推卡羅拉和雷凌插電混動，后年推奕澤和C-HR純電動，最終在2025年后將徹底放棄傳統燃油車等一系列布局。

日產在今年引入了新一代聆風純電動版，之后又推出旗下第一款國產純電動汽車軒逸·純電；日產方面表示要在2022年前向中國提供至少20款電動車型，其中還包括東風、啟辰、英菲尼迪等多個品牌；2019年前引入6款純電動或搭載e-POWER電機動力傳動系統的產品。

不止日系品牌如此，全球的汽車品牌都瞄準了新能源汽車市場這塊大蛋糕：寶馬預計2025年前將推出25款新能源車，12款為純電；大眾規劃到2020年推出20多款新能源車，包括插混和純電；比亞迪更是提出“7+4”戰略布局，覆蓋新能源車在全國乃至世界范圍內的全面使用場景等等。

早期由于歷史發展的原因，燃油車已經形成固有的地位和品牌影響力。但隨著新能源汽車的迅速普及，所有品牌幾乎站在同一起跑線，無論高端品牌，還是國內自主品牌，都渴望在這場全新的較量中刷新地位，拔得頭籌。

面對雙積分壓力，本田將如何發力新能源汽車市場？

雖然本田的新能源汽車策略似乎有些“遲到”，但也在按部就班的推進著。

混動方面，2017年4月，本田推出全新一代CR-V混動，這是繼雅閣混動和思鉑睿混動之后，該公司在中國市場推出的第三款混動車型。同年6月，本田成立了“EV開發室”，專門從事電動車的動力與車身結構研發工作。本月，這一品牌又將在華推出全新車型INSPIRE的混動版本，并在年內將其量產上市。

純電方面，本田首款純電動概念車型Everus EV Concept在今年4月的北京車展上首次亮相，其量產版將會在2019年問世，這款最大功率163馬力、外觀酷似繽智的純電動汽車，是本田旗下新品牌理念（EVERUS）的首款車型，是應對雙積分政策比較有力的條件，也是本田在新能源領域發力的重要一槍。

本田還宣布，將推出專門針對中國市場的純電動車型，并且計劃在2030年，整個品牌實現電動化車型銷量占全球汽車銷量2/3的目標。

億歐汽車認為，針對明年即將結算的雙積分帶來的壓力，本田將率先推出混動車來減輕在燃油積分方面的壓力，于明后年開始逐步發力純電動車。縱觀本田品牌全局，即便已經有電動車型進了目錄，但這個進度在“日系三強”之中，還是晚了一些。況且作為政策車，本田旗下唯一的電動汽車EVERUS預計銷量堪憂，明年完成新能源積分的壓力仍然很大。