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說說電動汽車的革命

2020/07/06 09:00
稻禾財富
2200   0

2020年的當(dāng)下無疑是美國電動汽車企業(yè)特斯拉的高光時刻,經(jīng)歷了一系列的做空,產(chǎn)能危機(jī),高管離職,私有化丑聞等等數(shù)不清的時間,這家電動汽車行業(yè)的鼻祖還是超越了全球第一大車企豐田汽車,成為了全球市值之最,雖然短暫,但考慮到當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,實(shí)力還是毋庸置疑的。


說說電動汽車的革命


特斯拉憑借著前衛(wèi)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計,優(yōu)秀的續(xù)航里程,以及創(chuàng)始人的光環(huán)加持,成為了電動汽車行業(yè)的老大。有多少傳統(tǒng)車企,和資本名人,爭相投入進(jìn)這個行業(yè)之中前仆后繼的投身于這場革命。有概念造車的戴森,格力,樂視,恒大。還有已經(jīng)量產(chǎn)的小鵬,蔚來,理想,威馬等等。有的身在江湖,有的卻已被江湖遺忘。

特斯拉的成功讓人們想起蘋果之于手機(jī)上的革命,才引得各路資本想快速搶占高地,誰都不錯過這個風(fēng)口。但是造車不同于造手機(jī)這類的電子產(chǎn)品,全球化的今天,一輛汽車上的零部件來源于不同的國家,產(chǎn)業(yè)細(xì)分更加明確。從一輛車的設(shè)計,研發(fā),裝配,測試,到量產(chǎn),迭代。需要完成大量的前期準(zhǔn)備和數(shù)據(jù)收集工作。

BBA的傳統(tǒng)車企經(jīng)歷了百年的積淀都沒辦法利用好自身的行業(yè)優(yōu)勢,試問造車新勢力們又有什么實(shí)力去做好一個產(chǎn)品,無非是利用資本和政策割韭菜罷了,成就成了,不成反正也有資本買單,當(dāng)然有的為了造車連人格都丟了就有點(diǎn)過分了,畢竟為了夢想窒息有點(diǎn)太不值了,說的是誰大家心里都明白。

在我看來,電動汽車還不是一個成熟的產(chǎn)物。雖然化石燃料對于環(huán)境污染嚴(yán)重,而且作為戰(zhàn)略物資,各個國家都想盡可能的削減其權(quán)重,導(dǎo)致電動汽車有了廣闊的市場空間和前景。因地制宜的考慮時下病不符合國慶,不排除未來技術(shù)更迭會導(dǎo)致,電動汽車的爆發(fā),但短期取代燃油汽車不會順理成章。


說說電動汽車的革命


首先,電池技術(shù)并不完善,就拿特斯拉來說,作為行業(yè)的頂尖,冬季的寒冷地區(qū)特斯拉的續(xù)航效率也遠(yuǎn)不如所其宣稱的高續(xù)航。加上電池的昂貴,雖然少了傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)費(fèi)用,電池在于汽車的價值占比過大。距離特斯拉初代model s問世也有些年頭了,二手汽車市場上的保值率還得所有電動汽車?yán)镒罡叩模珰堉狄彩菓K不忍睹。

其次,充電環(huán)境和充電效率,公共的充電樁是有車位管理費(fèi)的疊加,樁少車多的問題難以解決。家用充電的充電環(huán)境更差,具備車位車庫環(huán)境的車輛畢竟是少數(shù),燃油車占電動車位,加上部分的小區(qū)物業(yè)保守不會允許私安充電樁,法律法規(guī)也沒有明確的內(nèi)容出臺。充電效率上即使是特斯拉的超級充電樁也需要二三十分鐘才能完成充電,電樁充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,功率不統(tǒng)一。

再次,就是一個新生產(chǎn)物必定會擠壓原有產(chǎn)物的生存空間,天然氣取代煤,石油取代電力,需要一個過程,傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)等一系列費(fèi)用養(yǎng)活了4s店和修車行,電動汽車保養(yǎng)不需要那么復(fù)雜,難道讓這些人都歇了不現(xiàn)實(shí)。未來的電池續(xù)航即使能做的更高也不會太多,只會向著一個低價格,中等壽命的方向發(fā)展。要是做出一個永動機(jī),這行業(yè)真就壓死了,成一錘子買賣。


說說電動汽車的革命


特斯拉為什么要各個國家建廠一方面降低成本,另一方面尋求一個增量,要是只靠眼前的情況不推陳出新,恐怕很難維持現(xiàn)狀,一部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度,特斯拉無人出租,電動卡車,電動皮卡,必須不停地把故事講下去,才能獲取更多的話語權(quán)綁定更多國家和資本,面臨新的革命或許只有它能做到,未來是怎樣誰也看不到。

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