最近，奇瑞汽車股份有限公司向國家市場監管局備案了召回計劃，決定召回2017年12月至2018年10月生產的瑞虎3xe新能源電動汽車，共計8580輛。

要知道這不是奇瑞第一次選擇召回汽車了，最近的一次是2018年11月的召回計劃，召回各系列汽車共計175000余臺。在此之前2017年11月，奇瑞也曾做出過召回15000余臺艾瑞澤7系列。

十年前奇瑞能排到車企銷量榜，4或5名的位置，如今一路跌到15名，加上技術上也不斷出現失誤，頻繁召回，引來罵聲一片，奇瑞是不是已經“病入膏肓”了？

奇瑞為什么頻繁召回？讓我們來回顧一下，歷年來奇瑞召回汽車的前因后果。

17年11月起，奇瑞共計召回了15000余量艾瑞澤7系列。因前期生產車輛變速箱安裝了非成型冷卻軟管，該軟管如果長時間使用，易因疲勞造成漏油；后經過改良，改為成型的冷卻軟管，卻因為裝配不規范，仍然可能因軟管扭曲產生漏油。一些特殊情況下，甚至可能熄火，這就存在了一定的安全隱患。

18年11月，奇瑞計劃分批次召回，各系列汽車共記17.58萬量，該次召回則是由于燃油泵零件的原因，因燃油泵碳刷與換向器之間的異常磨損，導致時常發生泵油中斷，讓汽車在行駛過程中熄火。召回后，奇瑞有限公司將為召回范圍內的車輛進行檢查，免費更換部分塑料油箱為改進后的新型電動燃油泵，以永久消除安全隱患。

而就在最近，奇瑞又緊急召回了8580臺新能源電動汽車，據說是因為在使用過程中連接螺栓有時會出現松動，松動的連接螺栓甚至會出現脫落的情況，造成傳動失效使車輛在行駛過程中動力中斷，這將是極其危險的事情。

所以也不由得不讓人考慮，是否奇瑞的技術上出現了大方向的失誤？奇瑞難道真的如網友所說一般已經“病入膏肓”了？

相比較于特斯拉，同樣是召回，為何特斯拉好評居多，奇瑞就罵聲一片？

作為大宗消費品，汽車質量一直受到消費者的密切關注，動輒幾萬甚至十幾萬輛的汽車出現問題，不僅給支持奇瑞的消費者帶來不小的經濟損失，還有可能給駕乘人員的安全帶來威脅。

而本次奇瑞瑞虎3xe系列新能源電動汽車剛上市，就發生了大規模的召回，則引發了網友間的爭議，奇瑞的造車能力受到了使用者的質疑。一旦在高速行駛的過程中，半軸發生脫落，車輛勢必失控，后果不堪設想。

甚至有網友總結為順口的說法：“奇瑞奇瑞，修車排隊”!相比較而言，本次特斯拉召回部分ModelS系列則是由于高田氣囊的遺毒未能清理干凈，車輛在召回后將免費更換副駕駛安全氣囊。我們可以很明顯的看出二者的差距，一個是被供應商“坑”了，一個則純粹是自己制造工藝的問題。

所以自然而然，奇瑞的負面評價比起特斯拉就要多太多了。

奇瑞出現如此大的技術問題，車企銷量榜又跌到15名，奇瑞會倒閉嗎？

奇瑞排名的不斷下滑，和吉利、上進等品牌的高歌猛進形成了鮮明的對比，加上各種重組、變賣資產的舉動，引發外界的各種猜測，難道奇瑞真的要被收購了嗎？

但奇瑞又一直以底子深厚，技術扎實所著稱，本身還有不小規模的粉絲團體，怎么也難以和“倒閉”、“被收購”等字眼聯系在一起啊。

多說無益，還是看數據吧

雖然頻出技術問題，但再怎么說奇瑞的技術水平依然排在自主品牌的前列。

所以2018年奇瑞排行車企總銷榜第15名，雖然較之幾年前下滑的非常厲害，但是與長安的暴跌比，奇瑞還是維持了去年的銷量達到了54萬余臺，與2017年比僅少了一萬臺左右。

其次從外部環境來看，奇瑞的財政吃緊又不是一天兩天了，明眼人一般早就觀察出來了，既沒有母公司的輸血，也沒有市場機遇性的紅利，甚至也沒有那種拿得出手的“兇猛”銷量。

好在奇瑞市場的特點是一直很穩定，特別的穩定，所以要說到“將要倒閉”，估計現階段最不需要考慮的車企就是奇瑞了吧。

汽車市場的局面，小編認為還不能現在就下定論，目前還不到市場定型的時候。

這不過是奇瑞漫長汽車銷售生涯中的一次下跌罷了。相信過段時間，度過此次難關，奇瑞的局面還是會好起來的。

至于“不幸”需要被召回的老鐵，就當是一次免費的維修保護好了，看開點唄。畢竟愿意支持奇瑞的粉絲，小編相信也會樂意陪同奇瑞度過這次難關啦~