今年上半年新能源汽車漲價(jià)熱潮并未散去，甚至有從純電動(dòng)車型蔓延至混合動(dòng)力車型和燃油車領(lǐng)域的趨勢，專家預(yù)測汽車行業(yè)將在下半年再現(xiàn)漲價(jià)小高潮。

今年上半年，smart汽車、零跑汽車、哪吒汽車等多家新能源車企相繼拉開漲價(jià)帷幕，多家企業(yè)的漲價(jià)原因直指“上游原材料價(jià)格大幅上漲”以及“芯片短缺引起了零部件供應(yīng)價(jià)格波動(dòng)”。

雖有多家車企開玩笑，戲稱給寧德時(shí)代打工，但寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱卻表示：“寧德時(shí)代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。”

從去年開始原材料價(jià)格上漲挑動(dòng)著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。上游原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力向下游傳導(dǎo)。以新能源汽車的核心零部件動(dòng)力電池為例，其重要原材料碳酸鋰今年價(jià)格一度飆升至51.5萬元/噸，而去年1月初，該原材料的報(bào)價(jià)為6.2萬-6.7萬元/噸左右。

8月4日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“此次漲價(jià)一方面是由于上游原材料價(jià)格上漲，一方面也出于對未來價(jià)格預(yù)期的考量，車企認(rèn)為下半年供給比較偏緊，價(jià)格壓力可能較大。”

一方面是新能源汽車成本上漲，另一方面是消費(fèi)者的旺盛需求。以新能源汽車龍頭比亞迪為例，7月公司新能源汽車銷量逾16萬輛，同比增長超過220%，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第5個(gè)月銷量破10萬輛。不僅比亞迪，多家“造車新勢力”發(fā)布的7月交付數(shù)據(jù)也顯示銷量同比均呈大幅上升態(tài)勢。其中，廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑7月銷量全部破萬。

各大車企也深知如此大體量的供需需要合理的價(jià)格做支撐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要避免價(jià)格過快上漲。為此各大車企正在以各種方式加大對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。高昂的上游原材料價(jià)格也促進(jìn)了新能源汽車企業(yè)全棧自研的決心，自主研發(fā)動(dòng)力電池不僅可以緩解車企的成本壓力，也可提高其自主供應(yīng)能力。

崔東樹認(rèn)為，應(yīng)客觀理性看待原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致終端銷售市場價(jià)格上漲的現(xiàn)象。新能源汽車價(jià)格上漲短期內(nèi)會(huì)削弱消費(fèi)者的購買熱情，但我國新能源汽車多元化的市場將抵消這一不利現(xiàn)象。此外，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境改善，將一定程度上緩解價(jià)格上漲帶來的不利因素。