新能源乘用車滲透率首超50%，汽車市場格局面臨重塑
2024/04/24 10:00
中國報道
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4月20日，話題“買燃油車的正式成了少數派”一度沖上百度熱搜榜第一。該話題被沖上熱搜是基于中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會發布的4月1日至14日車市最新數據：中國新能源汽車批發、零售滲透率雙雙突破50%。
數據顯示，4月1日至14日，全國乘用車市場零售為51.6萬輛，同比下降11%，新能源汽車市場零售26萬輛，同比增長32%。全國新能源乘用車零售占比達到50.39%；全國乘用車廠商批發53.4萬輛，同比增長13%，全國乘用車廠商新能源批發26.8萬輛，同比增長43%，新能源乘用車批發占比50.19%。
達成這一歷史性節點，比原定的2035年提前了11年。業內人士普遍認為，新能源汽車滲透率突破50%是中國綠色交通和中國制造業轉型升級的顯著標志，中國汽車產業正逐步向更加綠色、智能、可持續的方向發展。
“油電反轉”速度超預期背后
△蔚來第二先進制造基地內景。
從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時間滲透率提升到了5%；從2019年到2024年的5年間，滲透率就提高到了50%。
“新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來（2020年）制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，很可能在2025年最晚2026年就會提前實現。”工信部原部長苗圩在第十八屆中國汽車產業論壇上說。
而在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福預測，新能源車滲透率未來3個月將突破50%。不到一個月，他的預測成真。
新能源汽車以驚人的速度發展。在業內人士看來，中國車市油電市場格局的逆轉是多方面因素共同作用的結果，其中政策扶持、技術創新、市場需求、完善的新能源汽車產業鏈體系和規模效應等因素都起到了關鍵作用。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，我國新能源汽車行業的迅猛發展，離不開國家政策的引導和支持。2024年政府工作報告中，4次提到新能源汽車，并在“2024年政府工作任務”中明確“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”“提振智能網聯新能源汽車”，更彰顯了我國加快新能源汽車發展的決心。
日前，財政部、工業和信息化部、交通運輸部三部門發布《關于2024-2026年開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》，以進一步釋放新能源汽車消費潛力。“從新能源汽車財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉，多項具有針對性的優惠政策推動了新能源汽車產業的穩健發展，為新能源汽車的普及推廣提供了強大的政策支持和保障。”張翔告訴《中國報道》記者，此外，我國新能源汽車產銷量已經連續9年位居世界第一，巨大的市場規模使得企業在研發、生產、銷售等環節具有規模效應，從而降低了成本，提高了市場競爭力。
技術突破助力中國新能源汽車發展領跑全球。我國新能源汽車之所以實現換道超車，關鍵就在于以科技創新實現動力變革和動能轉換，開辟了發展新領域新賽道、塑造了發展新動能新優勢。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，自主品牌新能源車型在技術研發能力上顯著進步，不再只討論外觀內飾設計，敢于直接與外資豪華品牌比拼技術硬實力。
據介紹，對新能源汽車而言，電池、電機、電控技術是核心競爭力。如比亞迪的刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術；奇瑞自主研發的混動技術鯤鵬超能混動C-DM量產裝車，擁有最高熱效率大于44.5%；長安打造的首個自主設計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”，支撐高質、高效、快速迭代，強化了技術研發節奏。包括吉利INTEC品牌技術、小鵬SEPA2.0扶搖全域智能進化架構、哪吒山海平臺2.0等陸續推出，為自主品牌進一步加速自動駕駛、智能網聯布局構筑發展優勢，為未來中國汽車品牌的進階發展夯實技術基礎。
同時，中國新能源車企在車身材料、制造工藝等方面也積極創新，提升了產品的性能和品質。新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關口突破以后，使得燃油車難有還手之力。
從核心部件到整車制造和銷售，中國打造出較為完善的新能源汽車產業鏈體系。企查查數據顯示，2023年我國新能源汽車相關企業注冊量首次突破30萬大關，同比增長率為25.26%，截至2024年初，我國已有92.68萬家新能源汽車相關企業。
汽車市場格局面臨重塑
△在南非立法首都開普敦，人們在公交總站登上一輛比亞迪電動公交車。
汽車產業是國家制造實力的重要標志，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
記者在采訪中了解到，目前國產新能源汽車在先進的技術、獨特的設計和卓越的性能，以及動力、靜謐性、智能化等方面已超越傳統燃油車。滲透率的快速提升表明消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度，大大提升了大眾消費群體對于新能源汽車的接受度。
“滲透率超過50%，整個市場必將發生顛覆性變化。”張翔預測，新能源汽車在未來5至10年有望取代燃油車成為市場的主流。”
市場格局的變化也促使傳統燃油車企迅速轉型，積極向新能源車發展方向靠攏，而這無疑使得中國新能源汽車市場更加“內卷”，開辟海外市場成為業界共識。
事實上，已有一批中國新能源車企在“出海”方面表現出了前瞻性，如比亞迪、奇瑞、長城、吉利、嵐圖等眾多中國自主品牌，他們通過設立海外生產基地、建立研發中心、與當地企業合作等方式布局海外，展示出強大的市場拓展能力。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創歷史新高。其中最值得關注的亮點是2023年，我國新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%。
“在新能源汽車上，中國具有先發優勢，在技術創新與產業化發展上積累了足夠經驗，為未來世界新能源汽車發展提供了中國方案。在全球提倡綠色交通與低碳出行背景下，中國新能源汽車‘走出去’是必然的。”中國汽車工業協會總工程師葉盛基在接受《中國報道》記者采訪時說，“從某種程度上來說，中國新能源汽車已經成為世界新能源汽車的一張‘名片’。”
新能源汽車的崛起，不僅推動了傳統車企的轉型，也帶動相關產業鏈蓬勃發展，包括電池、電機、電控等關鍵零部件的制造，以及充電設施的建設，將進一步促進中國制造業的轉型升級。
鞏固發展優勢還需補齊短板
△廣東肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園內的總裝生產線。
汽車行業特別是新能源汽車行業在國民經濟當中的地位和作用空前提升。以科技創新引領產業創新，在中國制造業高端化、智能化、綠色化發展的新賽道上，新能源汽車產業跑出“加速度”，不僅廣泛應用智能制造、工業互聯網、5G、人工智能、大數據等新興技術，更引領著制造業轉型升級。面對新的市場格局，我國新能源汽車該如何保持“加速跑”、不斷鞏固和擴大我國新能源汽車發展優勢？
工信部副部長單忠德在日前召開的中國電動汽車百人會論壇上公開表示，從國內看，車用芯片、基礎軟件等還要加強攻關，新能源汽車低溫適應性、安全性、充電便利性等還需要持續提升。
“我國汽車產業仍處在‘由大至強’的階段，需要在技術創新、產業轉型、市場拓展、基礎設施建設等方面進一步發力，以進一步推動新能源汽車產業的高質量發展。”中國宏觀經濟研究院能源所能源經濟與發展戰略研究中心副主任田磊表示，加快建設便利高效、均衡完善的新能源汽車補能網絡將是進一步打開新能源汽車市場的關鍵要素。當前，我國充電基礎設施建設已經能夠基本滿足新能源汽車的快速發展，但在老舊小區、高速、國省道等場景以及高峰出行時段，消費者仍面臨“補電焦慮”。
田磊認為，要持續完善充換電基礎設施標準體系，加強統一規劃、協同建設，促進基礎設施的互聯互通、高效利用；同時，要優化完善網絡布局，協同推進慢充、快充、超充、換電網絡建設，共同構筑能滿足多元細分場景需求的網絡布局；還要充分利用完備的加油加氣站網絡，鼓勵因地制宜升級轉型為綜合能源服務站。
如何走好國際化，對中國新能源汽車來說無疑是一個重要課題。然而，在“出海”方面亦是機遇與挑戰并存。清華大學發布的一份研究報告表明，反補貼調查、電池排放法規、本地化補貼法案等正在增加新能源汽車“出海”壁壘，多家歐美大型汽車廠商推遲原定的全面電動化時間表也給國際新能源汽車市場發展預期帶來了影響。但主要經濟體長期低碳轉型戰略并未動搖，電動化長遠趨勢不會改變。
撰文：《中國報道》記者 張利娟
圖片來源：新華社
責編：徐豪
編審：趙珺
