懸架對于汽車來說關乎著用車的舒適性，同時也會對車輛性能指標都會產生直接的影響，關于懸架不管是燃油車還是電動汽車都會用到，從懸架的結構上面雖然基本上無外乎獨立懸架和非獨立懸架，但從懸架的要求上比燃油車要高。

首先電動汽車在結構上面采用的是電機，電池，等部件組成車輛的動力單元，而根據構造來看，電機是位于車輛的底盤上面，電機位于艙內，電機作為電動汽車的最終驅動方式,從懸架上面來說受力與燃油車是不同的，既要兼顧車輛的舒適性，同時也要兼顧車輛的行駛通過性，在要求上面相對于燃油車高。

以懸架非簧載質量的為例，這一類型的懸架會使得車輛在工作的時候，增加及電機不平衡力的產生,嚴重地影響了懸架舒適性及接地性。加上現在的電動汽車采用的開關磁阻電機具有高啟動轉矩、寬調速范圍以及高效率等優點,已經被廣泛地應用到輪轂電機驅動的電動汽車當中。由于不平衡電磁力和路面干擾的聯合作用,傳統的被動懸架舒適性較差。單純地靠提高制造精度和裝配精度來減小不平衡電磁力具有較大的難度。所以在選擇的選擇和要求上面也會更加的嚴格，畢竟需要兼顧兩者之間的平衡。

另外由于電動車整體質心高度降低，且增加的重量在整車懸架側傾中心偏下或接近位置，因此純電動車需求的側向支撐力要求和燃油車是不同的，對于懸架的選擇和挑剔性是比較高的，同時來說也是需要保證合理的離地間隙和角度，就需要懸架上面有嚴格的要求。