馬薩諸塞州的一家公司Factorial Energy宣布，其創新的Factorial電解質系統技術有望解決固態電池大規模生產的難題，這項技術能夠無縫融入現有的傳統鋰離子電池制造工藝中。

固態電池相較于傳統的濕電解質電池，在能量密度、充電速度及安全性方面展現出顯著優勢。傳統鋰離子電池內含液體電解質和位于正負極之間的隔膜，而固態電池則將這些組件整合于固體介質中，使得電池構造更為緊湊輕薄。

盡管固態電池潛力巨大，但汽車行業距離其廣泛應用仍有距離。脆性問題及電解質材料的探索仍是當前面臨的主要挑戰，眾多研究機構和初創企業仍在不懈探索。

梅賽德斯-奔馳與Factorial Energy攜手，取得了一項突破性進展。雙方工程師合作開發的固態電池原型已成功集成至EQS轎車中，僅需少量調整即可適配新電池及其配套組件。這一成果得益于奔馳電池系統能力中心和梅賽德斯AMG高性能動力總成（HPP）團隊的共同努力，HPP還為多支一級方程式賽車隊提供引擎。

奔馳表示，固態電池組不僅輕薄，且能量密度更高，能夠在相同體積和重量下提供更長的續航里程。這一創新基于“浮動”電池載體專利，該技術旨在應對電池材料在充放電過程中的體積變化，通過氣動執行器輔助調節，以提升電池性能和壽命。

2024年底，奔馳在斯圖加特首次對搭載固態電池的實驗室車輛進行了測試，并在2月20日的資本市場日上公布了與Factorial的合作，但量產時間表尚未明確，盡管此前奔馳曾設定2028年為量產目標。未來數月，奔馳計劃通過廣泛的實驗室和道路測試，進一步驗證固態電池在電動汽車中的綜合性能。

Factorial強調，此次測試標志著鋰金屬固態電池首次被集成至量產車型中，這一里程碑事件標志著固態電池技術向實用化邁出了重要一步。

固態電池近年來在電動汽車領域備受矚目，其通過固體電解質替代液體電解質，不僅提升了安全性，還允許采用性能更優的鋰金屬陽極，為實現奔馳所提及的“下一代能量密度”提供了可能。奔馳預測，固態電池技術有望將汽車電池的重量能量密度提升至450Wh/kg，遠超當前鋰離子電池的200至300Wh/kg水平。

多家汽車制造商正積極布局固態電池領域，但時間表各異。Stellantis已向Factorial投資7500萬美元，計劃于2026年推出基于STLA Large平臺的示范車隊；現代與Factorial建立合作，計劃2030年量產全固態電池，并于3月展示試點生產線；寶馬則因成本考量，目前仍專注于第六代傳統電池技術，預計固態電池還需八年才能成為主流；雷諾與空客合作探索固態電池，但目前側重于無鈷鋰離子電池；大眾與美國QuantumScape合作，計劃每年生產高達40GWh的固態電池，未來有望擴展至80GWh。