又一車企宣布停止開發新內燃機。據外媒報道，日產汽車將停止為日本、中國和歐洲市場開發大部分新汽油發動機，此外，日產汽車將繼續開發一小部分汽油發動機用于美國市場銷售的皮卡上，該公司預計美國對于汽油動力皮卡仍有一定的需求水平。

據了解，日產汽車每年的研發支出大約為5000億日元(約43億美元)，其中大部分資金都花在了汽油發動機和車型的研發上，停止研發汽油發動機后，未來這些資金將被用于電動汽車和其他技術的開發上。

目前全球各地都在收緊針對汽車的排放限制，其中，歐洲地區的新的歐7排放標準最早將于2025年生效，對此日產汽車方面預計，新標準將大幅提升內燃機的開發成本。在日本本土和中國市場，日產汽車也不打算生產新的內燃機，而是繼續改進現有的發動機，并繼續研究混合動力系統。

對此，新京報貝殼財經記者聯系到日產中國，日產中國公關科負責人表示：“正如‘日產汽車2030愿景’中所提，公司將持續推動電動化。同時，公司將根據未來的出行趨勢和消費者喜好進行評估，推出合適的車型陣容來滿足消費者的不同需求。”

針對上述報道，日產汽車官方并未做出回應。

日產是電動汽車行業早期的領導者，回顧日產汽車近期在電動汽車領域的布局，事實上其動作一直很頻繁。去年11月29日，日產汽車正式發布“日產汽車2030愿景”，按照其規劃，日產汽車計劃在未來5年內投資2萬億日元（176億美元）將更多的產品線轉為電動化，如在未來5年日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型，此外，日產汽車還表示將在2030財年推出23款電氣化汽車，其中包括15款電動汽車。日產汽車希望到2030財年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日產品牌和英菲尼迪品牌的全球電驅化車型占比達到50%。

在活動現場，日產汽車還亮相了四款全新概念車型，其中包含兩款純電動SUV、一款純電動跑車和一款純電動皮卡，命名分別為Chill-Out、Hang-Out、Max-Out、Surf-Out，但是未公布具體參數，按照規劃，到2026財年(2026.4.1-2027.3.31) 日產汽車在華的電驅化車型銷量占車型總銷量將達40%以上，歐洲、日本、美國的數據則分別在75%、55%、40%以上。

另外，日產汽車還宣布將在2028財年前推出搭載全固態電池（ASSB）的電動車，其目標是到2026年擁有約52千兆瓦時的電池產能，如無意外，最早在2024財年能在日本橫濱建造試點工廠。

除此之外，此前日產汽車也宣布了一系列投資計劃，包括斥資14億美元在英國建設一個生產電池動力汽車的中心，預計每年將為10萬輛汽車提供電車，除此之外，有消息顯示，日產汽車備受期待的Ariya SUV和其他電動車型也將投入市場。

在市場表現方面，中國市場作為日產汽車全球最大的單一市場，相關數據顯示，2022年1月日產汽車在華終端銷量為13.35萬輛，同比下降8.7%，其中東風日產（含日產/啟辰/英菲尼迪）銷量為11.13萬輛，同比下滑11.4%。具體車型來看，第七代天籟（參數丨圖片）全年累計銷售18739輛，軒逸系列銷售49982輛，逍客銷售20486輛。

而回顧過去的2021年，相關數據顯示，2021年日產汽車中國全年累計銷量為1381494輛，同比減少了5.2%。其中，2021年1-12月東風汽車旗下乘用車(包括日產和啟辰品牌)銷量為1134889輛，同比下降6.4%，從車型銷量來看，東風日產第七代天籟ALTIMA、軒逸系列、新逍客、啟辰大V、啟辰T60和啟辰星、啟辰電動車型系列都是銷量中的重量級產品，而英菲尼迪QX50和Q50L則是2020年的銷售主力。另外在輕型商用車方面，2021年日產汽車中國全年累計銷量為234309輛，同比增長7.8%。

目前大手筆布局電動車領域的遠不止日產汽車，事實上，豐田以及本田等為代表的日系車企均在大力加注電動化轉型，眼下電動車市場的增長前景廣闊，未來10年預計全球電動汽車的年銷量將從目前的100萬輛左右增至1000萬輛以上，這也意味著未來電動車市場的競爭激烈程度。