5月6日，針對(duì)有車(chē)主反映的問(wèn)界M8車(chē)型宣傳三元鋰電池，裝車(chē)卻變成磷酸鐵鋰電池的問(wèn)題，問(wèn)界汽車(chē)官方小助手回應(yīng)稱(chēng)：“經(jīng)核實(shí)，部分問(wèn)界M8 Max+和Ultra出廠(chǎng)合格證中電池類(lèi)型一欄印制錯(cuò)誤，由此帶來(lái)的困擾我們深表歉意。”

問(wèn)界方面表示，問(wèn)界M8 Max+和Ultra出廠(chǎng)標(biāo)配三元鋰電池，與車(chē)輛準(zhǔn)入公告信息及官方參數(shù)配置表一致，可以放心使用。如仍有疑慮，可前往用戶(hù)中心查驗(yàn)實(shí)車(chē)電池包名牌信息。

此前有車(chē)主在問(wèn)界APP上發(fā)文質(zhì)疑稱(chēng)：“問(wèn)界M8的MAX+版本電池不是說(shuō)是三元鋰電池么？怎么合格證上面是磷酸鐵鋰電池了，這是什么情況！”

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是當(dāng)前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池所采用的兩大主流技術(shù)路線(xiàn)，二者各有優(yōu)缺點(diǎn)。

三元鋰電池能量密度相對(duì)較高，搭載該電池的電動(dòng)車(chē)型擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，一般用于中高檔車(chē)型。三元鋰電池也存在熱穩(wěn)定性差、循環(huán)壽命較短等缺點(diǎn)，而且依賴(lài)稀缺金屬鈷、鎳，成本較高。

磷酸鐵鋰電池雖然能量密度較低，但安全性和循環(huán)壽命相對(duì)較優(yōu)，更重要的是成本更低，廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能、商用車(chē)及入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)。

問(wèn)界官網(wǎng)顯示，問(wèn)界M8 Max+和Ultra版這兩款車(chē)配的是寧德時(shí)代53度三元鋰電池，問(wèn)界M8Max版搭載的則是磷酸鐵鋰電池。

作為鴻蒙智行旗下的一款中大型SUV，問(wèn)界M8于今年4月16日正式上市，新車(chē)共推出6款配置車(chē)型，提供5座、6座兩種布局，售價(jià)區(qū)間為35.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東曾在社交平臺(tái)發(fā)文透露，問(wèn)界M8上市24小時(shí)，大定達(dá)3.2萬(wàn)臺(tái)。“為了能讓大家能夠盡快提車(chē)，我們?nèi)σ愿氨Ｕ仙a(chǎn)，問(wèn)界M8將于4月20日開(kāi)啟交付。”

平安證券分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)問(wèn)界M8的穩(wěn)態(tài)月銷(xiāo)量將達(dá)到1.5萬(wàn)輛左右，2025年將為賽力斯帶來(lái)超過(guò)400億元的營(yíng)收，有望帶動(dòng)公司2025年盈利進(jìn)一步釋放。

賽力斯最新披露的2025年一季報(bào)顯示，當(dāng)季公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)191.47億元，歸母凈利潤(rùn)7.48億元，同比增長(zhǎng)240.6%。此外，賽力斯一季度毛利率達(dá)到27.62%，公告顯示，得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，公司盈利能力顯著提升。

除了新車(chē)問(wèn)界M8的上市，問(wèn)界今年還迎來(lái)了M5、M7車(chē)型的改款煥新，旗下最貴的車(chē)型問(wèn)界M9 2025款上市43天，大定破5萬(wàn)臺(tái)。