這年頭，電動汽車的普及越發普及，看慣了特斯拉、寶馬，甚至是 Faraday Future 之類參數逆天的電動車，這次看點不一樣的。

在本周，米爾布魯克試驗場舉行的CENEX低碳汽車展上，有一款名為Aura的概念電動車可謂賺足了風頭。

這輛造型復古的“跑車”看上去有點簡陋，但內里卻大有乾坤。

整車的打造來自英國4個獨立品牌，包括負責造型設計的Astheimer，提供電池與電機的PotenzaTechnology，開發車身面板和內飾的BAMDComposites，以及負責人機交互的Conjure。

順帶一提，這輛車還采用了雪佛蘭SparkEV的技術，帶來了一種全新的電池設計。

這款概念車開發于2020年10月1日，設計和制造僅用了不到一年的時間。Aura團隊除了這次參展，還計劃在2021年剩下的時間里參加更多的活動，比如從愛丁堡到倫敦的試駕。

Aura概念車項目由英國的零排放汽車辦公室（OZEV）通過NicheVehicleNetwork協會提供資金支持，隨后還獲得了“英國第一輛長續航電動車”的稱號。

雖然它的外觀設計采用了傳統敞篷跑車的模式，但Aura概念車主要還是為可持續性發展與節約能源效率而打造的。

Aura的車身，基本都由由輕質和可持續的天然纖維復合材料制成，整車沒有車頂和車窗，一共就2個座位，很適合兜風的時候看風景。

Aura的車頭比較修長，并且前機艙蓋線條下壓，營造了俯沖的視覺效果，前臉造型比較簡潔，扁平頭燈面積較小，前包圍兩側的豎置紅色飾條達到了較好的點綴。

側面來看，車身線條很平滑，視覺上表現的很優雅。新車尾部設計造型與前臉形成強烈呼應，作為一款敞篷車型，防滾架與頭枕被設計為一體式。

為了減少車輛行駛時的空氣阻力，車輛的后輪被外殼完全包裹起來，并配備了擴散器來減少汽車尾流，輪胎也使用了低滾阻輪胎來降低摩擦。

這樣的造型看起來就更科幻了，開在路上完全不會“撞車”！

內飾的設計也十分簡單，10.1英寸的中控觸屏很實用，并且與方向盤上的5英寸儀表屏都是基于Android系統打造。

不僅如此，Aura在技術上與主流量產電動車最明顯的區別在于，它的電池使用能實時調整，以此來增加續航。

其內置的SparkEV優化功能，能通過司機的駕駛方式、天氣和周圍環境等一系列影響因素，來評估計算出電動車的具體續航，準確性極高。

電池設計也是別出心裁，為了實現最佳的重量分布與低重心設計，該車的兩個44kWh電池組是被分開安置的。

一個位于“引擎蓋”下面，另一個則很傳統地安裝在車底部分，這和當下大部分電動車電池設計都不同。

兩塊電池的能量會輸送到一個功率未公開的后置電機上，據稱這使得Aura的續航里程達到了644km左右，這可是迄今制造的電動車里續航里程里數一數二的級別了。

這種安置形式除了能提高電動車的綜合性能，還能更方便的對電池組以進行維修。

但不盡人意的是，在測試時發現，使用22千瓦的便攜式充電器時，Aura總計充電要耗費4個小時。

不過SparkEV表示，配合其軟件使用，可以確保“Aura駕駛者永遠不會因意外耗盡電量，而里程讀數的準確性會控制在99.5%以內。

他們自己的管理系統在行駛中可以提供“近乎完美的”電量分析和優化，并且還能夠為駕駛者提供常規行駛路線的分析，以提高行駛里程并減少對環境的影響。

相關的應用程序會將這些數據可視化為地圖上的分界線，有效地顯示出Aura概念車在各個方向上可行駛的距離以及充電點的位置。

在概念車的發布會上，SparkEV首席執行官JustinOtt解釋道：“我們會先計算出用戶是否能順利到達目的地，然后我們將預測的電量與實際電量進行比較，并使用為每個用戶量身定制的機器學習算法對其進行優化。這真的很管用，因為它可以監測電池健康狀況的變化以及幫助用戶及時調整路程。”

總體來說，Aura確實是一款炫酷而拉風的概念跑車，但它的開發目的卻并非為炫酷，而是為了增強大眾對電動汽車的信心。

而Aura的開發者們認為最好的方法就是打消大眾對電動車的續航焦慮。

Ott表示，這款概念車已經“向世界成功展示了汽車行業如何利用現有技術幫助克服續航障礙”。

不管怎么說，Aura作為一種新型能源汽車的大膽嘗試，如果未來能順利實現量產，還是很期待它的表現。