快起步新能源汽車資訊 9月的到來也為8月份的汽車銷售畫上了完美的句號，而在這一個月新能源汽車繼續保持上升態勢，同比增長61.7%。

乘聯會消息，8月新能源車的銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%。8月A00級電動車的純電動車占比38%，低于A級電動車占比2個百分點，新能源車逐步走向高質量增長。

1-8月的狹義乘用車零售同比增速1.3%，較1-7月增速下降1.3個百分點；其中8月乘用車零售173.4萬臺，同比17年8月增長-7.4%，相對6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的負增長壓力尚未減弱。8月豪華品牌乘用車零售同比增長8.0%，自主品牌增長-12.0%，主流合資品牌增長-7.0%。

8月零售環比7月增長11.1%，相對過去兩年的的環比增長速度12.5%是相對較慢，8月末的開學季的銷量提升也不明顯。其中8月的豪華品牌環比7月增長11.0%，自主增長8.0%，主流合資品牌增長13.0%。

9月全國乘用車市場判斷

今年9月21個工作日較2017年9月少一個工作日，加之今年中秋節在9月，因此不利于產銷增量。今年成都車展的新車很多，對車市銷量增長稍有貢獻。

今年9月的同期高基數壓力進一步突出。17年9月的購置稅減稅的退出效應已經體現政策推出前的巨大拉動消費效應，加之部分城市實施國二以下下車型主城區限行和尾號限行等治理擁堵政策，促進車輛換購升級和家庭第二輛車等銷量提升。

今年自主品牌壓力較大，春季以來的車市增長壓力在SUV和中西部市場體現很明顯。自主8月份額同比下降2.4個百分點的幅度較大，目前尚沒有明顯回暖跡象。自主不強的9月車市難以大幅改善。由于今年秋冬季的銷售增長幅度不確定，中西部經銷商不敢貿然提早準備庫存建儲增量，也影響銷量提升。

隨著近幾個月零售始終低于預期終端價格促銷激烈，今年的車市促銷已經提早達到高位，后期市場表現分化進一步影響車市的壓力。

前期自主SUV優秀車型后浪推前浪形成持續補漲增量，今年國內油價已經10連漲，消費壓力對購車消費一定的影響，但對新能源發展是相對有利的。

由于車市的增速放緩趨勢尚未反轉，判斷增速谷底為時尚早，9月增速仍在嚴峻負增長壓力中，廠家仍需要極其謹慎關注需求變化。

普混轉插混成為車企主流選擇

隨著國家雙積分政策的強大威懾力，今年的車企的插混車型逐步推出，而且普通混合動力轉為插混的趨勢明顯。

前期隨著四階段油耗標準的推出，合資企業考慮用普通混合動力技術對應，自主品牌也跟進普混的技術儲備和產品推出，前兩年大部分合資企業在高油耗的B級車努力推出混動化線路，17年主力合資企業基本都推出了普通混合動力的中高級轎車，這對改善油耗效果很好。但隨著17年的雙積分政策明朗，合資企業迅速調整技術線路和零部件配套體系建設，實現了插混的逐步產業化。

插電混動的未來政策定位成為關注重點。這也是因為隨著自主品牌的技術提升和產業鏈能力提升，插混的產品逐步增多，更多自主企業能造插混，是否鼓勵插混的發展也是各方關注的重點。

未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，不能因此放棄對傳統車的節能的努力。在燃油車未來較長時間與電動車并存的世界趨勢下，插混是傳統燃油車升級的重要方向，插電混動是新能源車的重要支柱，而插混的新能源積分設定是2020年后的重要技術導向的風向標。