小米、富士康造車，都把時間節(jié)點(diǎn)設(shè)定到3年之后。

雷軍不久前在小米集團(tuán)年度投資會議上表示，小米汽車預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)。富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“鴻海精密”）一口氣發(fā)布三款電動車型，到2024年前在歐洲、印度和南美建設(shè)電動汽車工廠。無獨(dú)有偶，本田中國總經(jīng)理井上勝使表示，本田將在中國增強(qiáng)純電動汽車生產(chǎn)線，東風(fēng)本田和廣汽本田將分別建設(shè)純電動車新工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)。

為什么是2024年？從2021年到2024年，電動汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生什么？鴻海精密董事長劉揚(yáng)偉表示，2024年將是電動汽車關(guān)鍵之年，很多電動汽車將在2024年前發(fā)布，鴻海精密希望能抓住電動汽車的新商機(jī)。

三年準(zhǔn)備期，小米、富士康的造車周期靠譜嗎？

從3月30日正式官宣造車至今已半年有余，小米正式宣布量產(chǎn)時間，計(jì)劃2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

下場造車的富士康，在郭臺銘71歲生日這天發(fā)布純電動汽車品牌Foxtron及三款純電動車型，預(yù)計(jì)到2025年純電動汽車營收占其制造業(yè)營收的5%。

與此同時美國電動初創(chuàng)公司Fisker董事長日前表示，旗下第一款車型將由富士康貸款，計(jì)劃2024年量產(chǎn)。

除了下場造車的“新秀”們，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也多瞄準(zhǔn)2024年。日前有消息稱DS將于2024年開始僅生產(chǎn)純電動車型，首款車型基于全新平臺打造，將于2024年推出。

為什么謀定2024年？

劉揚(yáng)偉表示，2024年將是電動汽車關(guān)鍵年，很多電動汽車將在2024年前發(fā)布。除了前景空間的吸引力之外，更是因?yàn)樵燔囆枰獣r間周期。以蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車為例，蔚來汽車是在2014年11月成立，2017年底發(fā)布首款汽車ES8；小鵬汽車成立于2015年，于2018年12月實(shí)現(xiàn)真正向市場交付；而理想汽車由于前身是車和家，以及產(chǎn)品路線的切換，量產(chǎn)交付時間比蔚來汽車和小鵬汽車更長。

新老車企電動化“大戰(zhàn)”打響，2024年成關(guān)鍵一年

2024年前會有很多電動汽車發(fā)布。無論是國外巨頭還是自主品牌，傳統(tǒng)車企都在加速布局新能源汽車。

自主品牌更多是以十四五為節(jié)點(diǎn)發(fā)布目標(biāo)與規(guī)劃，例如東風(fēng)汽車計(jì)劃到2025年銷售100萬輛新能源汽車，全新車型全部實(shí)現(xiàn)電動化；一汽集團(tuán)則計(jì)劃到2025年新能源車型將在一汽紅旗銷量中占比40%。盡管自主品牌大多公布的是2025年電動汽車規(guī)劃，但可以預(yù)見至2024年新能源汽車的銷量已經(jīng)占有一定比例。

從國外車企的布局來看，去年10月一汽集團(tuán)和奧迪簽訂協(xié)議，新合資公司引入PPE平臺，首個工廠投資超過300億人民幣，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)；寶馬集團(tuán)計(jì)劃2023年將在全球提供約13款純電動車型。

大眾汽車計(jì)劃到2023年在中國市場推出8款I(lǐng)D.家族的純電動車型；此外其在華第三家純電動MEB工廠大眾安徽工廠正式開建，首款車型將于2023年下半年投產(chǎn)。別克計(jì)劃2025年前推出5款以上純電動車型；豐田計(jì)劃2025年在全球范圍內(nèi)推出15款純電動車型；日產(chǎn)汽車計(jì)劃2025年向中國市場導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya在內(nèi)的9款電驅(qū)化車型。

不僅電動汽車，飛行汽車也或?qū)⒂?024年問世。在小鵬汽車科技日上，小鵬汽車正式公布了小鵬匯天第六代飛行汽車的相關(guān)信息；小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示該飛行汽車的目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價格會控制在100萬以內(nèi)。

綜合眾多車企的布局規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)2023年開始電動車型大規(guī)模投產(chǎn)，此后將逐年呈現(xiàn)爆發(fā)增長；麥肯錫曾預(yù)測，到2024年中國將成為全球最大的新能源汽車市場；中汽協(xié)曾預(yù)測，未來五年我國新能源汽車的年均增速在40%以上。

不僅如此，天風(fēng)證券分析稱，科技公司首款新車大都將在2024年前后上市；小米、蘋果、華為、滴滴、百度集度等或?qū)⒃谖磥韼啄觋懤m(xù)推出新車，考慮品牌推廣及新車型、新產(chǎn)能爬坡，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)車企、新勢力、科技公司將于2024年開始全面競爭。

是否還有窗口期？專家稱三年后本土品牌或與合資平分秋色

2024年量產(chǎn)到底晚不晚？這大概是當(dāng)下業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題之一。

先來看目前科技公司造車的進(jìn)程。小米從官宣造車到完成小米汽車注冊、公布核心人員名單，前前后后差不多五個月的時間，而百度造車不到兩個月的時間完成上述工作，首款車型將于2022年上半年亮相。從這一速度對比來看，小米算不上快。

從汽車產(chǎn)業(yè)來看，從設(shè)計(jì)到最終的銷售環(huán)節(jié)，往往至少需要五年的時間；業(yè)內(nèi)認(rèn)為從目前小米汽車、富士康等企業(yè)的規(guī)劃來看，其速度并不慢；從新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來看卻有點(diǎn)晚了。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武則認(rèn)為，任何時候選擇造車都不算晚，但最佳窗口期已經(jīng)過去；中國電動汽車一直走在世界前列，但是現(xiàn)在新能源汽車市場已經(jīng)上升到全球性競爭，企業(yè)之間的競爭壓力也在增加，此時才入局的玩家面對的挑戰(zhàn)和壓力必然更大。”

另一方面，新能源汽車的市場占有率已經(jīng)達(dá)到10%以上的量級，進(jìn)入快速發(fā)展階段，銷量和用戶接受程度都在穩(wěn)步提升 ，市場格局也逐步趨于穩(wěn)定；小鵬汽車等車企曾公開表示，未來2年將是新能源汽車銷售的黃金期，也是技術(shù)發(fā)展的爆發(fā)期。與此同時新能源車企布局也開始走向細(xì)分化，傳統(tǒng)車企也完成油改電過渡期進(jìn)入全新平臺研發(fā)生產(chǎn)階段，新品投放速度與密度都將進(jìn)一步提升，它們將會迅速填補(bǔ)細(xì)分市場和下沉市場的空白；而2024年才有產(chǎn)品量產(chǎn)的小米汽車等企業(yè)已錯失新能源汽車市場早期的用戶紅利期；同時例如交付延期、品控參差不齊這些坑新入局的玩家也有可能會踩。

對于未來三年國內(nèi)新能源汽車將會呈現(xiàn)何種格局？曹鶴認(rèn)為傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場的份額占比仍較大。張翔分析稱，“現(xiàn)階段新能源汽車市場以本土品牌為主，合資品牌相對處于弱勢，但隨著合資品牌的產(chǎn)能釋放和產(chǎn)品投放，其市場份額會有明顯提升；同時補(bǔ)貼逐漸退坡，合資品牌和本土品牌重新處于同一起跑線；綜合來看，至2024年國內(nèi)新能源汽車或?qū)⒊尸F(xiàn)本土品牌和合資品牌市場份額平分秋色的局面。”

想要突出重圍，面臨的挑戰(zhàn)必然是巨大的，三年的準(zhǔn)備期，市場還會留有的機(jī)會有限。麥肯錫全球董事合伙人，北京分公司董事總經(jīng)理管明宇認(rèn)為，新入局玩家可以深挖智能化領(lǐng)域，同時在用戶運(yùn)營等方面發(fā)揮優(yōu)勢，同時也要與客戶建立更緊密的關(guān)系，洞察客戶需求甚至創(chuàng)造和引領(lǐng)客戶需求的改變，或許也會為汽車市場帶來不一樣的可能。

新京報記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 李銘