面對(duì)新能源汽車發(fā)展方向這一復(fù)雜而充滿不確定因素的未知領(lǐng)域，豐田汽車自1992年起開(kāi)始深入探究氫燃料電動(dòng)車，2000年研發(fā)高壓儲(chǔ)氫技術(shù)，2014年MIRAI正式開(kāi)啟銷售，目前累計(jì)全球銷售接近7000臺(tái)。

擺在豐田面前的一個(gè)問(wèn)題是，在中國(guó)新能源車“大躍進(jìn)”的上半場(chǎng)，豐田主推的混合動(dòng)力技術(shù)未能獲得政策補(bǔ)貼，此次的氫燃料電動(dòng)車，要以什么方式才能搭上中國(guó)新能源新一輪增長(zhǎng)的快車呢？

提及汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，“新能源”一直以來(lái)都是無(wú)法繞開(kāi)的話題。特別是中國(guó)市場(chǎng)，在政策推動(dòng)下，新能源汽車高速發(fā)展，現(xiàn)在幾乎所有在中國(guó)的汽車企業(yè)都在涉足純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。

不過(guò)，在中國(guó)對(duì)新能源汽車的各種嘗試中，氫燃料車型卻幾乎處于空白階段。而實(shí)際上，比起現(xiàn)有電動(dòng)車，最被忽視的氫能源，因其最終反應(yīng)物只有水，而且使用便捷，反而更有可能是現(xiàn)階段最適合的產(chǎn)品。

而豐田汽車，是目前全球量產(chǎn)氫燃料電池車應(yīng)用較為成熟的企業(yè)。

??總理認(rèn)可，氫燃料引進(jìn)中國(guó)有天時(shí)

氫燃料汽車能引起中國(guó)汽車行業(yè)關(guān)注，和中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪日參觀有很大關(guān)系。

今年5月，在日本首相安倍晉三陪同下，李克強(qiáng)到日本苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察期間，對(duì)豐田氫燃料電池車MIRAI進(jìn)行了細(xì)致了解，重點(diǎn)詢問(wèn)了氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問(wèn)題。

MIRAI是2014年豐田推出的量產(chǎn)氫燃料電池車，其電堆功率密度達(dá)到3.1kW/L，續(xù)航里程500km，最高時(shí)速175km/h，單次氫燃料補(bǔ)給僅需3分鐘。目前，MIRAI在北美市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)較快，累計(jì)保有量突破3000臺(tái)，占比80%以上。

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不過(guò)，由于整體銷量依然較低，我們?cè)谌毡竟S看到，氫燃料電動(dòng)車還是采用手工方式制造，每天會(huì)有9臺(tái)MIRAI通過(guò)16道工序后，最終投入市場(chǎng)。

??“蓄”勢(shì)待發(fā)：氫能源經(jīng)過(guò)安全檢驗(yàn)

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)規(guī)模效益，豐田汽車能成為全球利潤(rùn)最高的車企，和其銷量達(dá)到千萬(wàn)臺(tái)級(jí)別密不可分。因此，提升MIRAI銷量必須排上日程。

最立竿見(jiàn)影的方法，就是在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面。

事實(shí)上，豐田汽車已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)“做功課”：去年，豐田便計(jì)劃于2017-2020年通過(guò)“MIRAI未來(lái)”項(xiàng)目，針對(duì)“中國(guó)使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，與中國(guó)政府共同探索“氫能源社會(huì)”的各種可能性與潛力。

而且，對(duì)于中國(guó)政府最關(guān)注的節(jié)能問(wèn)題，氫燃料電動(dòng)車技術(shù)非常契合。

氫燃料電池實(shí)際上是一種化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電，發(fā)熱很少，因此能量損失很低，也就意味著實(shí)際轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力的效率非常高。按照日本的JC08工況來(lái)說(shuō)，可以續(xù)航700公里，跟一般的汽油車非常接近。從耐久性的角度來(lái)說(shuō)，氫能源汽車電池的壽命，可以理解成和汽油車的零部件一樣。

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豐田汽車常務(wù)董事深澤和廣

同時(shí)，在用戶最關(guān)注的安全性方面，豐田的準(zhǔn)備也非常充分。豐田汽車常務(wù)董事深澤和廣表示，無(wú)論氫燃料電池搭載在車內(nèi)車外，還是地板上或地板下，都有足夠的防護(hù)或者預(yù)防措施。

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據(jù)悉，豐田汽車通過(guò)3個(gè)步驟的安全設(shè)計(jì)，保證氫能源的安全使用。

首先，采用3層結(jié)構(gòu)的高壓儲(chǔ)氫罐，外層是玻璃纖維增強(qiáng)塑料，中層是碳纖維增強(qiáng)塑料，內(nèi)層是塑料內(nèi)襯，確保防撞擊。據(jù)了解，在美國(guó)曾做過(guò)試驗(yàn)，高壓儲(chǔ)氫罐被子彈射擊后仍保持完好。

第二步，搭載氫氣檢測(cè)器，在中央儀表盤(pán)設(shè)置氫氣泄漏顯示畫(huà)面，檢測(cè)到氫氣泄漏、碰撞時(shí)，將關(guān)閉儲(chǔ)氫罐閥門(mén)，防止進(jìn)一步泄露。

最后，在車廂外配置氫類零部件，實(shí)現(xiàn)便于氫氣擴(kuò)散到車外的結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，在MIRAI銷售3年多時(shí)間，還沒(méi)有發(fā)生過(guò)氫氣泄漏故障。

政策開(kāi)道：中國(guó)市場(chǎng)“地利”優(yōu)勢(shì)明顯

按照中國(guó)政策要求，2019年中國(guó)汽車企業(yè)要面臨燃油節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和新能源占比兩重大關(guān)，這對(duì)所有企業(yè)都是較大壓力。

而作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》中被列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。按照相關(guān)規(guī)劃，中國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬(wàn)輛，具有較大發(fā)展空間。

這對(duì)豐田汽車而言是個(gè)好消息，作為全球氫能源技術(shù)量產(chǎn)化運(yùn)用最好的公司，豐田不僅有MIRAI，還有大巴和叉車，豐田的元町工廠，也在研究用氫動(dòng)力生產(chǎn)，打造從制造到使用的全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。

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而豐田的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)有巨大的借鑒意義，這也是中國(guó)政府愿意引進(jìn)豐田技術(shù)的重要原因。

同時(shí)，中國(guó)具有政策開(kāi)道優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是購(gòu)車補(bǔ)貼力度，還是配套設(shè)施建設(shè)，都遠(yuǎn)高于其他地區(qū)市場(chǎng)，可以迅速掃除發(fā)展氫能源的諸多阻礙。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是豐田汽車提升氫能源電動(dòng)車產(chǎn)量不可多得的契機(jī)。

與中國(guó)聯(lián)手，用技術(shù)換市場(chǎng)，是一場(chǎng)毫無(wú)爭(zhēng)議的共贏合作。

??任重道遠(yuǎn)：氫能源之路上的“攔路虎”們

氫能源電動(dòng)車之所以應(yīng)用難度系數(shù)高，除了研發(fā)階段的困難外，售后方面因素也不可忽視。和電動(dòng)車的充電樁相似，氫能的補(bǔ)充途徑是當(dāng)下主要難點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是充氫的便利性問(wèn)題。

據(jù)深澤和廣介紹，雖然充氫只需要3分鐘，但是實(shí)際操作上的便利性需要從綜合角度來(lái)考量。其中最大的影響就是加氫站網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段與加油站相比，加氫站的數(shù)量確實(shí)還很少，包括日本在內(nèi)，許多地方現(xiàn)在還無(wú)法提供氫燃料電池車的服務(wù)，就是因?yàn)闆](méi)有加氫站。

目前，在日本政府的推動(dòng)下，汽車公司，包括加氫設(shè)備的公司，或者說(shuō)能源提供公司，以及金融服務(wù)公司在內(nèi)，都在共同組成一個(gè)協(xié)作體制，為了建設(shè)加氫站、增加加氫站而不斷地努力。

不過(guò)，由于加氫是新興事物，還有很多難關(guān)要克服。

比如說(shuō)，目前自助加油已經(jīng)普及，在歐美國(guó)家的法規(guī)上，允許加氫像加油一樣采用自助服務(wù)的方式。但在大部分亞洲國(guó)家的法規(guī)要求，加氫是需要擁有高壓氣體操作執(zhí)照的員工才可以操作。這些因素在短期內(nèi)，將制約氫能源的發(fā)展。

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另外，氫能源車應(yīng)用成本也是阻礙其擴(kuò)大市場(chǎng)份額的難題。作為核心零部件的FCEV電池堆在整車成本里占有相當(dāng)大的比重，盡可能地降低燃料電池堆的成本，成為了技術(shù)研發(fā)人員當(dāng)前的急需攻克的大課題。

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不可否認(rèn)，豐田汽車在氫能源電動(dòng)車方面有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但也不能高枕無(wú)憂。來(lái)自同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常緊迫，本田汽車、現(xiàn)代汽車都在積極向中國(guó)推廣氫能源概念，尤其現(xiàn)代汽車，由于近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展不利，將氫能源視為翻身仗的重要機(jī)會(huì)，目前正在加速推廣。

此外，中國(guó)品牌也在緊鑼密鼓發(fā)展氫燃料電動(dòng)車，中國(guó)政府也在積極引入氫能源技術(shù)，而從中國(guó)政策特點(diǎn)分析，先入者將在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上占據(jù)非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

往事不可諫，來(lái)者猶可追。豐田汽車曾因保守失去了中國(guó)新能源車第一次發(fā)展高峰，在氫能源電動(dòng)車推廣上，應(yīng)該要積極把握機(jī)會(huì)了。