從2013年開始，國內(nèi)汽車市場就開始逐漸扶持新能源汽車，隨著補貼和優(yōu)惠政策的增加，新能源汽車在國內(nèi)市場的銷量和占比都在不斷增加，整個行業(yè)的發(fā)展也越來越迅速。但是在最近幾年，雖然新能源汽車層出不窮，但是市場卻似乎遭遇了瓶頸，對于大眾消費人群來說，新能源汽車還存在許多令人無法接受的缺陷。

除了安全性問題之外，最令人在意的就是續(xù)航焦慮問題，對于普通消費者而言，續(xù)航焦慮由兩部分組成，一部分是單次充電的續(xù)航里程，另一部分是充電相關(guān)的方面。

隨著行業(yè)的技術(shù)進步，單次充電的續(xù)航里程正在不斷提升，比如特斯拉Model S的最高續(xù)航里程可達660公里，國產(chǎn)品牌當(dāng)中的小鵬P7的最高續(xù)航里程已經(jīng)突破了700公里。這樣的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足正常使用的需求，幾乎和傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程相當(dāng)。

雖然續(xù)航里程正在不斷提升，但是續(xù)航焦慮依舊無法解決，其中最大的問題并不是在于單次充電的續(xù)航里程，而是在于充電效率和充電難這兩個方面。

純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車在使用上最明顯的區(qū)別就是能源補充的方式，傳統(tǒng)燃油車只需要添加燃油就可以補充行駛里程，并且添加燃油簡單方便，幾分鐘就可以完成，遍布密集的加油站也基本上可以避免加油難的問題。

純電動汽車補充能源存在兩大難點，第一是充電難，目前國內(nèi)的充電設(shè)施布局并不完善，除了一些一線城市之外，很多地區(qū)都很難找到合適的充電樁，并且充電樁的維護也存在諸多問題。第二是充電慢，目前雖然大多數(shù)車型都支持快充，但是也需要30分鐘左右，并且無法完全充滿。

單純提升續(xù)航里程是無法從根本上解決續(xù)航焦慮的，而對于普通城市代步的用戶而言，500Km左右的續(xù)航里程已經(jīng)完全夠用，因此行業(yè)更應(yīng)該從解決充電難的方面入手解決續(xù)航焦慮。

不久前，國內(nèi)某個汽車品牌就宣布三維結(jié)構(gòu)石墨烯電池進入量產(chǎn)階段，8分鐘即可充入85%的電量，雖然這個消息更多的是噱頭，因為石墨烯電池價格十分昂貴，理論上并不存在普及的可能性，但是如果行業(yè)能夠朝著解決充電問題方面發(fā)展，那么真正解決續(xù)航焦慮還是很有希望的。

其實行業(yè)為了解決續(xù)航焦慮，一直都在尋求解決方式，特斯拉一直在研究快充技術(shù)，也有品牌試圖通過換電的方式解決續(xù)航焦慮?？偟膩碚f，雖然目前的新能源行業(yè)還存在很多需要解決的問題，但是好在整個行業(yè)都處于快速發(fā)展的階段，無論用什么方式，相信會有真正解決續(xù)航焦慮的一天。