新能源汽車銷量猛增的背后,是頻發(fā)的自燃事故,大量的召回,以及愈發(fā)增多的消費(fèi)者投訴。

2018年,新能源汽車“火了”好多次。國家市場監(jiān)督管理總局在2018年10月就曾公布,短短10個月內(nèi),新能源汽車起火事件達(dá)40余起。

不光是國內(nèi)品牌,特斯拉今年也發(fā)生過一起嚴(yán)重自燃事件。2月25日,在南佛羅里達(dá)有一輛Model S突然失控沖向三條街道,高速撞向路邊的棕櫚樹,車身開始起火,瞬間變成了一片火海。

新能源汽車的召回量也非常驚人。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù),2018年新能源汽車?yán)鄯e召回車輛大約有13.57萬輛,而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛,相當(dāng)于每10輛售出的新能源汽車當(dāng)中,起碼就有1輛被召回。而截至2018年,全國新能源汽車保有量也就261萬輛。

驚人的召回量

在2018年被召回的新能源汽車中,北汽新能源的召回數(shù)最多,達(dá)到6.994萬輛。召回車輛的生產(chǎn)時間從2012年到2018年,車型包含E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列等純電動車型,幾乎覆蓋了北汽所有新能源車型。其中召回的最主要原因是因制動助力真空泵等原因,會導(dǎo)致制動助力真空泵失效,在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足,甚至失去制動真空助力功能,存在安全隱患。另外還存在還涵蓋了充電故障、異響等方面故障。

而北汽新能源在此之前的銷量一直位列前茅,自2013年起,北汽新能源已連續(xù)五年位居國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍,并于2017年首次奪得全球純電動汽車銷量第一。2018年也取得了售出15.8萬輛的成績。

此外,在召回榜單上,不乏銷量同樣亮眼的品牌。其中,眾泰汽車召回3.13萬輛,比亞迪(騰勢)召回1.01萬輛,特斯拉召回8905輛,力帆汽車召回6431輛,江淮汽車召回4248輛,路虎中國召回3406輛,華晨寶馬召回2001輛。

而這些新能源汽車召回的主要原因集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面。

其中,在電池方面的安全隱患,尤為受關(guān)注。此前,國家市場監(jiān)管總局也曾表示,電動汽車的火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池等因素相關(guān),且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化,因此缺陷調(diào)查非常困難。

但電池質(zhì)量普遍不足是業(yè)界共識。中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾對此表示:“電池?zé)崾Э厥窃斐尚履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕蛑?所以,產(chǎn)品的質(zhì)量問題才是其根本原因,新能源汽車在設(shè)計、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。部分車企在和新能源補(bǔ)貼政策退坡進(jìn)行賽跑,故留下了諸多安全隱患。”

目前,國家新能源汽車補(bǔ)貼政策一年一變,對于受補(bǔ)貼車型的電池標(biāo)準(zhǔn)也有相應(yīng)的升級要求變化。各家車企為了多拿補(bǔ)貼,需要隨政策升級車輛的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),其中,電池便是最重要的一環(huán)。

第三方非盈利機(jī)構(gòu)智庫組織,能源與交通創(chuàng)新中心的電動汽車公益項(xiàng)目BestEV曾發(fā)布報告稱,國內(nèi)新能源汽車的電池產(chǎn)品測試周期驗(yàn)證不足,測試驗(yàn)證手段不完善。一般動力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期需要24?28個月,實(shí)際情況下為了獲得補(bǔ)貼而盲目追求高比能量,忽略了客觀物理現(xiàn)象,主機(jī)廠短時間內(nèi)就要上市新車型,事故概率的提高是必然。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈研究專家墨柯對時代周報記者表示,汽車產(chǎn)品一般的開發(fā)周期要兩三年,現(xiàn)在主管部門的技術(shù)要求隨著補(bǔ)貼政策一年一變,還不是小變。從這個角度說,這幾年中國市場的電動汽車產(chǎn)品,有很多是不太成熟的產(chǎn)品。

無奈的售后體驗(yàn)

3月14日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(修訂征求意見稿),擬將電池和電機(jī)納入電動汽車的“三包”范圍,地位等同于燃油汽車的發(fā)動機(jī)和變速箱。電池或電機(jī)發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題可退換車,譬如電池起火等。

事實(shí)上,早在意見稿出來之前,為提高消費(fèi)者的購車意愿,已有多家車企提出電芯終身保修的政策。但當(dāng)車主明顯感受到汽車電池性能衰減,嚴(yán)重影響續(xù)航時,卻沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)來證明到底能不能免費(fèi)更換電池。

有車主在汽車論壇上提問,開了三年的汽車,在4S店檢查電池電量,顯示電池容量已經(jīng)是百分之六十三了,電池充電異常。而類似這種情況,卻沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)是否可以免費(fèi)更換電池。

不僅如此,新能源汽車維修技術(shù)技能標(biāo)準(zhǔn)仍然有待完善,目前僅有人社部頒發(fā)的“新能源汽車維修技能證書”。但一位汽車業(yè)內(nèi)人士向時代周報記者表示,該證書對從業(yè)人員的要求已無法滿足新能源汽車行業(yè)發(fā)展的需求。此外,純電動汽車的維護(hù)技術(shù)規(guī)范和修理技術(shù)規(guī)范也還沒有國家標(biāo)準(zhǔn)可以遵循。

“有些能直接更換配件的維修項(xiàng)目還好一點(diǎn),遇上復(fù)雜的維修,普通的維修技師基本束手無策,只能回廠,所以新能源汽車的維修的時間成本比傳統(tǒng)燃油車高出不少。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示。

而另兩個無奈的售后體驗(yàn)已是老生常談:充電樁不夠用,續(xù)航里程宣傳“摻水”,綜合成為了新能源汽車車主的逃不掉的里程焦慮。

如果說充電基建不夠用是有待提高的客觀環(huán)境原因,但宣傳的續(xù)航里程,和實(shí)際使用的續(xù)航里程根本不是一回事,就有虛假宣傳之嫌。

因?yàn)榕潞碾?不少車主抱怨,“夏天不敢開空調(diào),冬天還要穿著厚羽絨服開車”,哪怕是這樣,電動汽車的續(xù)航能力依然離宣傳的續(xù)航有不小的距離。日前,就有30多位網(wǎng)約車司機(jī)集體投訴東風(fēng)汽車,原宣傳最多達(dá)500公里、工況續(xù)航超過351公里的E70電動車,一天還跑不到150公里,差距超過200公里。

2019年之前,新能源車企還十分熱衷宣傳“60公里等速續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)”,即車輛在符合要求的環(huán)境下和道路上進(jìn)行(60±2)公里/時的等速試驗(yàn),所得到的最大續(xù)航里程。如此得出來的等速續(xù)航,動輒高達(dá)600公里。而實(shí)際駕駛過程中,等速續(xù)航條件基本不存在,數(shù)據(jù)形同虛設(shè)。

不過,3月4日,多家汽車媒體發(fā)布了“不宣傳電動車等速續(xù)航”的倡議,包括蔚來、榮威在內(nèi)的汽車品牌,及時響應(yīng)了倡議。