來(lái)源：騰訊數(shù)碼? 如果沒(méi)有“先見(jiàn)之明”布局超級(jí)充電站，相信特斯拉的Model系列很難走到今天，畢竟對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，如何實(shí)現(xiàn)和燃油車(chē)一樣的快速能量補(bǔ)充是排在里程焦慮之后的第二大問(wèn)題。而特斯拉的超級(jí)充電站通過(guò)超高壓充電在大幅縮短充電時(shí)間的同時(shí)，也間接緩解了車(chē)主們的里程焦慮，只要充電速度足夠快，充電網(wǎng)足夠密集，電量不足都不是大事。??不過(guò)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，充電網(wǎng)絡(luò)的布局比賣(mài)車(chē)還是慢了一個(gè)節(jié)拍，盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)主可能沒(méi)有明顯感覺(jué)，但在保有量更高的美國(guó)市場(chǎng)，部分特斯拉車(chē)主可能已經(jīng)感受到排隊(duì)充電的尷尬了。對(duì)于供求短時(shí)間內(nèi)的不平衡，總要有一種分配方式去解決，特斯拉暫時(shí)的思路就是區(qū)分高中低端客戶的優(yōu)先級(jí)。簡(jiǎn)而言之，就是為購(gòu)買(mǎi)Model X和Model S這兩款較高端車(chē)型的車(chē)主提供一定的免費(fèi)充電積分，而Model 3車(chē)主就要花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。??除此以外，最近有外媒發(fā)現(xiàn)，特斯拉的超級(jí)快充竟然漲價(jià)了，根據(jù)不同地區(qū)漲價(jià)幅度在20%至40%之間。而對(duì)此特斯拉聲明稱(chēng)，和汽油價(jià)格反映國(guó)際燃油市場(chǎng)一樣，我們也會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏κ褂煤头峙淝闆r調(diào)整充電費(fèi)用以維持原有成本，但即使這樣，給特斯拉充電仍然要比給燃油車(chē)加油便宜得多。而且特斯拉承諾將永遠(yuǎn)不會(huì)通過(guò)充電站賺取電力差價(jià)來(lái)盈利。不過(guò)若要實(shí)現(xiàn)承諾，Elon Musk的太陽(yáng)能計(jì)劃可能要加把勁了。