項新的研究表明，與其他電動汽車相比，特斯拉的模型每天駕駛的次數更多。但該研究還發現，電動汽車的行駛速度通常少于汽油車，這引發了人們對其作為內燃機替代品的有效性的質疑。

來自加州大學戴維斯分校、加州大學伯克利分校和芝加哥大學的一組研究人員研究了加州的電表測量值和電動汽車注冊記錄，加州擁有美國大約一半的電動汽車。

2019 雪佛蘭 Bolt EV

研究發現，電動汽車每天使家庭用電量增加 2.9 千瓦時，根據戶外充電進行調整，每年可換算成約 5,300 英里的車輛行駛里程 (VMT)。研究人員表示，這大約是監管機構使用的電動汽車駕駛估計值的一半，也是汽油車年度 VMT 的一半。

電動汽車的駕駛量遠低于內燃機車的這一跡象表明，電動汽車實際上并沒有直接取代汽油。

芝加哥大學哈里斯公共政策學院助理教授、該研究的合著者 Fiona Burlig 在一份聲明中說：“這里的要點并不是電動汽車永遠或永遠不會成為我們的未來。”“而是政策制定者可能低估了完全電動化的成本。”

2020 特斯拉 Model 3

研究人員還發現，特斯拉電動汽車消耗的電量幾乎是其他研究車型的兩倍。研究人員表示，這可能是由于“多種因素的結合”，包括特斯拉更大的電池組。不過，如果特斯拉比其他電動汽車的駕駛量更多——它們必須如此，因為它們擁有更高的效率——這意味著它們正在更直接地取代內燃機汽車。

當然，特斯拉和其他電動汽車之間有一個明顯的區別：續航里程。這家汽車制造商是第一個突破400 英里障礙的汽車制造商，現在最新的Model S Plaid報價為 520 英里。

2019 雪佛蘭 Volt

范圍可以影響車主使用汽車的程度。2013 年，美國能源部的數據顯示，雪佛蘭 Volt 插電式混合動力車的行駛里程比全電動日產聆風的車手多。Volt 的續航里程比 Leaf 少，但由于備用汽油發動機，整體續航里程更長。

我們之前說過，特斯拉用于在 Model S 中實現 520 英里續航的大電池并不是最環保的電動方式。但是 500 英里的續航里程會幫助更多的司機放棄汽油車并一直堅持使用電動汽車嗎？