印度尼西亞政府出臺一系列政策鼓勵電動汽車產業的發展。印尼企業Barkie&Brothers總裁Anindya Novyan Bakrie據此評價稱，該國會成為連接東盟其他國家的“門戶”。

他說，那些在印尼生產電動汽車的公司會將東盟視為一個整體，因此各國可以聯合起來，發揮各自優勢以促進整個地區的汽車生態發展。

此前，印尼總統佐科·維多多（Jokowi）將電動汽車生產納入2015-2035國家工業總體規劃，并將電動汽車基礎設施發展納入2020-2024國家中期計劃。

據國際清潔運輸委員會消息，今年4月，佐科·維多多參加了主要經濟體能源與氣候論壇。他與其他16位領導人共同宣布了零排放車輛（ZEV）集體目標，稱要使超過50%的輕型車輛和至少30%的中型和重型車輛在2030年前實現電氣化。

ZEV指的是電池電動汽車、插電式混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車。

除此之外，作為鎳的原產地，早在2020年，印尼就出臺政策禁止電動汽車鋰離子電池原材料原鎳的出口，以鼓勵本國電動汽車相關產業的發展。

與鎳類似，鋁土礦也是生產電動汽車鋰電池的關鍵原材料，而鋁土礦制成的鋁是制造輕質且堅固的電動汽車的材料。自今年6月起，印尼還實施了鋁土礦出口禁令以擴大本國電動汽車下游業務。

對于購買本國制造或零部件占本國制造40%以上的電動汽車消費者，印尼政府也將予以補貼。

今年3月20日，印尼宣布將在國家基金中撥款7萬億盧比（約4.56億美元）來補貼電動汽車消費。該計劃將涵蓋80萬輛新電動摩托車的銷售和20萬輛內燃機摩托車的改裝。

目前，印尼計劃到2030年時生產60萬輛電動輕型汽車和245萬輛電動兩輪車。

為實現這一目標，印尼積極與各國際廠商合作。

公開資料顯示，過去3年里印尼政府與包括現代、福特、大眾、五菱、寧德時代、LG和富士康等公司簽署了價值超過150億美元的協議，涉及該國的鎳開采、精煉和電池制造。

7月4日，印尼與澳大利亞簽署了一項“雙贏”的電動汽車電池協議，計劃在鎳礦和鋰礦開采上加強合作。

7月31日，印尼投資部長宣布比亞迪、五菱等電動汽車生產商將在印尼建廠。之后，他與比亞迪高管和特斯拉高管分別進行了會談。

然而，《經濟學人》智庫汽車分析師Nishita Aggarwal表示印尼很難取代泰國成為區域汽車生產中心，因為泰國擁有悠久的出口導向型汽車工業，另外該國還需面應對臨來自越南和菲律賓等低成本生產商的挑戰。

早在2022年，比亞迪已與泰國WHA Corp. PCL簽署協議，要在東南亞建立其第一家電動汽車工廠，預計2024年投產，產能約15萬輛。

根據泰國工業聯合會統計，泰國純電動汽車在今年前5個月的銷量為24980輛，而印尼2022年一整年的低排放車輛（含混動車及電動汽車）銷量僅為15437輛。

目前，豐田、其子公司大發和本田占印尼汽車銷量的三分之二，但這些公司的電氣化轉型速度都非常慢。

豐田表示，尚未計劃在印尼生產電動汽車。

據外媒報道，由于印尼整體家庭收入水平過低，基礎設施較為薄弱，且城市擁堵影響交通，印尼目前面臨電動汽車國內銷路難以打開的問題。

因此，除補貼之外，印尼還需出臺更有力的措施開發國內電動車市場，同時，還要積極與各大生產商合作，以提高電動汽車生產水平。

盡管如此，BMI汽車分析師Tsoai表示，在東盟內部，印尼將“在電動汽車供應鏈的上游部門發揮巨大作用”，并將促進整個地區的電動汽車產業發展。