低溫將影響鋰電池的效能，進(jìn)而降低電動(dòng)車的續(xù)航里程，即便如此，以寒冷氣候聞名的挪威卻是全球電動(dòng)車普及率最高的國家。為了確保當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車主們能充分了解冬季對(duì)他們車輛續(xù)航里程的影響程度，挪威專家對(duì)多輛電動(dòng)汽車進(jìn)行了冬季續(xù)航里程測試。

來自美國的特斯拉Model S，擁有測試車款中最高續(xù)航里程(WLTP測試結(jié)果634公里)，在今年的測試中創(chuàng)造了新紀(jì)錄。特斯拉Model S standard range在motor.no團(tuán)隊(duì)的實(shí)測過程中，創(chuàng)下了530公里的續(xù)航距離。更令人佩服的是，這輛特斯拉Model S由于遇上技術(shù)上的問題，motor.no團(tuán)隊(duì)只能將電池充至98%的電量。盡管如此，與WLTP估計(jì)值相比，低至零下19度的溫度，僅讓Model S的續(xù)航里程減少了16%。

特斯拉Model S的表現(xiàn)確實(shí)亮眼，但本次測試中表現(xiàn)最好的車輛其實(shí)另有其人。本次實(shí)際續(xù)航里程最接近預(yù)估范圍的車輛就是來自國內(nèi)自主品牌上汽大通的MAXUS EUNIQ 6 。盡管它在測試中僅行駛了317公里，但它的估計(jì)行駛里程也只有354公里，因此，MAXUS EUNIQ 6 的實(shí)際續(xù)航里程僅減少了10%。

另一方面，豐田bZ4X則是這次測試車款中，實(shí)際續(xù)航里程與WLTP測試結(jié)果相差最大的車款。預(yù)估續(xù)航里程503公里的豐田 bZ4X在motor.no的測試中，僅行駛了323公里，實(shí)際距離減少了35%。其他表現(xiàn)不佳的車款，包含了實(shí)際距離減少20%的?koda Enyaq Coupe RS，以及減少30%的奔馳EQE 300。

本次motor.no測試的車輛均由經(jīng)驗(yàn)豐富的專家所駕駛，并從挪威首都奧斯陸出發(fā)，所有駕駛員都必須遵守速度限制，適時(shí)地使用電能回收系統(tǒng)，并在不使用定速巡航等駕駛輔助設(shè)備的情況下以環(huán)保模式駕駛。這次參與測試的中國電動(dòng)車款還包含MG4、比亞迪 Atto 和 JAX e-JS4等車款，這些車的豐富配置與親民價(jià)格也讓motor.no團(tuán)隊(duì)印象深刻，并認(rèn)為它們能符合許多家庭的使用需求。由此可見，中國的新能源汽車是真的很棒！