2021 款大眾 ID.4 電動 SUV 可能會讓更多美國人了解電動汽車的優點。

基于我們在其界面中看到的所有錯誤和小問題，它并不完美。但是，在舊金山灣區的一些丘陵小路和高速公路上的一段短短一小時車程，足以證實對 ID.4 的一些初步懷疑和印象，我們對它的使命更有信心。

閱讀的這個破敗的2021 VW ID.4命中和遺漏有關ID.4更近距離的外賣，我們已經花了一點時間這一重要EV后，或為那些第一印象閱讀。

這不是很快，但沒關系

ID.4 的單電機版本將首先產生 201 馬力和 228 磅英尺的扭矩，該動力由后輪上的單個電動機提供。具有 312 馬力的雙電機全輪驅動版本計劃稍后推出，并且肯定是兩者中更快的一個。

2021 大眾 ID.4

粗略估計 0-60 英里/小時的時間約為 8 秒，ID.4 并沒有像其他一些電池電動 SUV 同行那樣聲稱自己是速度惡魔，他們在那里忙于進行某種測量比賽。在 ID.4 中沒有相同的離線加速，它雖然不慢，但它可以輕松運動。油門在所有駕駛模式下仍然反應靈敏，并且有足夠的動力讓 SUV 在高速公路合并時到達您想要的位置。

ID.4 的亮點在于其操控性和行駛動態。大眾汽車在美國的最后一款全電池電動汽車 e-Golf，盡管存在續航里程問題，但駕駛起來還是相當不錯的。它也有一個不起眼的 0-60 英里/小時的時間，但通過精確的操控和一種足夠堅固的道路風度來彌補它，它足夠有趣，但對于日常使用足夠舒適。對于 ID.4 也可以這樣說。盡管它名義上是一款 SUV 并且比 e-Golf 更高，但它在拐角處表現出令人印象深刻的平坦度和平衡性，這可能要歸功于新平臺和低重心（感謝電池）。

2021 大眾 ID.4

在 ID.4 的驅動模式中，我更喜歡自定義模式——除了轉向之外，所有東西都設置為舒適，我轉向運動以增加一些重量。如果沒有強勁的加速度數據，ID.4 將無法提供與福特野馬 Mach-E 和特斯拉 Model Y 承諾的相同的 hijinks，但它仍然是一個令人愉快的轉向。它的 0-60 英里/小時的時間使它更符合大眾汽車所說的 ID.4 應該與之競爭的 ICE 緊湊型 SUV。

范圍性能

ID.4 的官方續航里程評級于上周發布，Pro S 和第一版車型的效率評級均為 35 千瓦時每 100 英里（或者對于那些習慣于每千瓦時英里的人，即 2.9 英里）。一個小時的車程不足以全面了解該范圍數字在現實世界中的工作原理，但我可以報告說我的車程覆蓋了大約 30 英里，但我從預計的 165 英里的范圍開始，并以預期的范圍結束148 英里。

我大約有一半的時間是在開車，一半是在“B”，這會打開再生制動。再生模式非常非侵入性，感覺更像是傳統并聯混合動力中的“B”模式而不是電池電動，ID.4 不會提供您在其他車輛中發現的同一種踏板驅動.奇怪的是，沒有辦法改變 ID.4 使用的再生制動量。

別告訴我，給我看看

當我在洛杉磯看到早期的 ID.4 原型時，我得到了一個很長的免責聲明，即多媒體系統尚未準備好，正在開發中，準備發布。快進近幾個月，我得到了新原型的另一個免責聲明，盡管它沒有那么長。系統在啟動時嚴重滯后——“給它幾分鐘預熱，”有人告訴我——而且并不是所有的功能都準備好了，包括 Android Auto。

大眾 ID.4 原型車 - 加利福尼亞，2020 年 12 月

在 ID.4 花了幾分鐘弄清方位后，我通過 12 英寸觸摸屏深入了解了它的多媒體系統。它轉向更像智能手機的界面，就像側放的 iPhone。左側有一個主頁按鈕，可帶您返回根菜單，該屏幕帶有車輛各種功能的大圖標。向右滑動，還有另外兩個帶有“小部件”的主屏幕，可以自定義這些小部件以顯示您最常用的功能或其他信息。

與即將推出的日產 Ariya 類似，ID.4 似乎擺脫了儀表板上的大部分按鈕。屏幕下方有三個用于溫度和音量控制的觸敏滑塊，左側是電源按鈕。下面是四個觸敏按鈕，它們在觸摸屏上顯示出各自的用途。

作為溫度小提琴手，我對將所有這些控件都放在屏幕上持謹慎態度，但這種集成很好。繞過屏幕相當容易，并且有六個“智能氣候”設置供快速參考，盡管需要多次按下屏幕才能找到風扇速度。

大眾 ID.4 原型車 - 加利福尼亞，2020 年 12 月

該系統是對大眾汽車目前提供的產品的改進，但這更像是該軟件的新版本，而不是任何革命性的東西。如果可以在發布前解決智能手機連接和啟動延遲問題，那么 ID.4 就可以了。但如果這些仍然存在，或者如果承諾的功能缺失，比如在歐洲推出的 ID.3，那么就很難給 ID.4 一個完整的推薦。還有工作要做。

盡管中央大屏幕受到了更多關注，但我更喜歡取代傳統儀表組的較小的 5.3 英寸屏幕。它不是非常可定制的，但它的大小合適，可以被驅動程序輕松快速地消化。大眾汽車還將屏幕巧妙地安裝在方向盤柱上，因此無論您開車時喜歡將方向盤放在何處，都可以看到它。如果它安裝在儀表板上，方向盤就很容易切斷儀表的相當一部分。

內飾的其余部分我非常喜歡。它很寬敞，每個座位都有很好的視線。盡管它是后輪驅動車輛并且大部分電子硬件都在前部（ID.4 上沒有 frunk），但后部沒有座椅駝峰，因此您可以更舒適地容納三名乘客進行短途旅行。內部空間周圍使用了很多塑料，但它們有質感，而且看起來比實際價格要貴。這種細節很重要。

在球門線上

2021 ID.4 快到了。隨著發布日期的臨近，取得了足夠的進展，我對它比 9 月份的準備工作更有信心。該軟件已經取得了進步，完全實現的版本將更好地展示。大眾汽車還將對 ID.4 進行無線更新，因此希望這些更新可用于快速解決任何揮之不去的問題。

一些壞消息：我測試的第 1 版裝飾僅限于 2,000 臺，并且已經售罄。現在獲得 ID.4 的最快方法是訂購 RWD 偽裝的 Pro S，它們將在 1st Edition 之后到 2021 年晚些時候的 AWD 模型之前到達。這些模型不會提供相同類型的選項折扣然而，第 1 版的軟件包沒有。

最終，ID.4 感覺就像是兩個世界：它的驅動方式有很多 EV，但它的速度并不可笑，更像是它的 ICE 同行。我非常喜歡 ID.4 的驅動方式，我喜歡它的內部包裝如何將形式和功能結合到一個非常實用的空間中，家庭會喜歡。一旦可以消除這些多媒體小精靈，ID.4 將對以前不會考慮使用電動的緊湊型 SUV 買家具有很大吸引力（尤其是在大眾仍有稅收抵免的情況下）。