隨著身邊的“綠牌車”越來越多，即使很多人不愿承認，但是“新能源時代”是真的來了，購買燃油車成為了“少數派”，而以上結論來自于——“新能源滲透率”，簡而言之就是：銷量。

在這樣的大環境下，很多曾經熱門的燃油車只能靠“降價換量”，一些車型的銷量下滑至兩位數，二手車價格崩塌，部分合資燃油車迎來了關店潮，很多車主也出現了交錢拿不到車、售后無保障的情況。

而反觀當下新能源市場則是“熱火朝天”，比亞迪這幾個月都交出了“30萬+”的銷量成績，今年陸續推出了多款新車以及第五代DM技術，覆蓋轎車到SUV，7月銷量甚至達到了34萬+，不僅創下了品牌銷量記錄，也讓大家看到當下國產汽車品牌的實力。隨著國內新能源車滲透率突破50%，比亞迪的銷量就占據了1/3，提前鎖定在新能源時代中的地位。從市場銷量來看，2024年1-7月，比亞迪累計銷售1,947,944輛乘用車，全球新能源汽車累銷超830萬輛，排在行業首位。而在全球銷量中，中國品牌比亞迪排名第8位，超日產和鈴木。

是什么原因導致“新能源”即將快速取代燃油車呢?

首先，拋開新能源車的環保屬性來講，在駕駛感、智能化、性能配置以及用車成本等方面，都要比燃油車優勢明顯。就拿搭載了比亞迪第五代DM技術的車型來說，秦L DM-i不僅擁有媲美純電車的駕駛感受，在實測過程中，它的綜合續航輕松超過2100+，而油耗低至2.9L，這可要比傳統燃油車性能強、更省油了，而且豐富的影音娛樂配置，也能提升用車體驗感。之后，海豹07 DM-i以及更多車型將搭載第五代DM技術，競爭力很強。

其次，以比亞迪為主導的國產汽車品牌，都以“技術”為核心，帶來了產品力出色的車型。而比亞迪一直秉承“技術為王，創新為本”的造車理念，目前累計在技術上投入大約1400億，研發人員超過10.28萬名，是目前全球研發人員最多的車企，而2023年和2024年，比亞迪招聘的4萬名應屆畢業生中，碩士博士占比就達到70%，研發人員占比近80%。

而這些在研發方面的投入，給比亞迪帶來了云輦、易四方、雙槍超沖、DMO超級混動越野平臺等核心技術，而隨著這些技術融入新車上，不管是性能還是油耗，整體產品力都得到很大提升。

而有了全新的造車思維后，比亞迪以及更多國產車企都開始尋求突破——走出國門，開拓國際市場，提升國產品牌在海外的影響力。目前比亞迪在今年1-7月累計出口23.3萬輛新能源車，并且在泰國等國建立工廠，部分車型在巴西、泰國、阿聯酋等國家都站穩了銷量榜首，影響力很大。目前比亞迪的身影畢竟遍布日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國、阿聯酋等88個國家和地區，并在多個市場取得佳績，成為中國制造的“新名片”。

此外，比亞迪的云軌、云巴、商用車、城市物流電動化布局，都在海外獲得成功，可以說，未來，比亞迪將繼續憑借卓越的技術和產品，助力世界更多城市實現低碳交通、綠色出行。在這樣的大環境下，比亞迪還成為歐洲杯官方合作伙伴、美洲杯拉美區域官方合作伙伴、攜手國際皮劃艇聯合會和中國皮劃艇協會，共同推動龍舟入奧。可以說，比亞迪已經不僅僅是一家車企，而是積極參與到社會活動中，助力中國龍舟體育運動發展，讓中國傳統體育文化走向世界。

總結：可以發現，國內新能源市場發展并不是“一蹴而就”的，不僅得益于政策支持和市場需求，也和各大車企在技術創新和市場布局上的努力有關，而隨著比亞迪等車企在國內外市場上的表現越來越好，中國汽車行業的影響力正在逐步提升，相信對于咱們消費者來說，會有更多產品力出色、性價比高的車型到來，進一步提升出行品質和生活質量。