沃爾沃的前幾款全電動車型Polestar 2、沃爾沃 XC40 Recharge和周二發布的2022 沃爾沃 C40 Recharge都是在同一平臺上開發的——該平臺最初是為內燃機和油箱設計的，但經過調整對于全電動車型。

然而，沃爾沃的首席技術官 Henrik Green 在周二接受Green Car Reports采訪時指出，與一些專用電動汽車相比，他們具有生產優勢：“我們可以在生產系統中制造這些車輛，在那里我們可以制造其他 CMA 車輛，例如 XC40 ——非純電動——今天，”他說，指的是在比利時根特的沃爾沃工廠，C40 Recharge 和 XC40 Recharge 將如何與 XC40 一起制造。

2021 沃爾沃 XC40 充電

在這些車型中，與一些電動汽車競爭對手相比，T 形電池一直是影響機艙空間的限制因素。格林建議，選擇南卡羅來納州制造的 XC90 Recharge 或下一代 SUV 的全電動版本（也可能稱為 XC100）的購物者不會遇到此類妥協，該版本將于 2023 年或 2024 年推出。

南卡羅來納州的工廠將包括一個本地制造的電池組，將準備好輕松地在 XC90 的混合動力和純電動版本之間以及其他車型之間靈活調整，以滿足美國混合動力和純電動之間的市場需求因為它會隨著車輛的生命周期而變化。

沃爾沃汽車北美公司首席執行官安德斯·古斯塔夫森 (Anders Gustafsson) 提到了該品牌到 2025 年實現 50% 電動化和到 2030 年實現全電動化的目標，并表示“這將與南卡羅來納州保持一致”。

全新沃爾沃 XC90 的模塊化 SPA 平臺

為了實現扁平地板、扁平電池組以及全電動汽車的一些優勢，它正在開發用于大中型汽車的下一代平臺 SPA2，具有獨特的解決方案：基本上構建兩個完全不同的、獨特的地板用于車輛的組件。

“一層是圍繞扁平電池建造的，前后都有一個電子機器，非常類似于你今天看到的純電動汽車的滑板方法，”格林說。“還有另一層完全不同，前部裝有內燃機，傳動軸，排氣系統，后部裝有油箱。”

2018 沃爾沃 S90、V90、XC60 和 XC90 T8 雙引擎

“現在這兩個樓層將在不同的生產線上平行生產，”格林說。“但是，這些地板與車輛其余部分的接口完全相同，因此我們可以將 XC90 大禮帽安裝在混合動力地板的頂部或完全優化的純電動地板的頂部。”

根據格林的說法，這是它在過渡時期需要管理的“一個相當復雜的難題”的解決方案，在 2025 年左右，當它看到 50/50 的組合時最具挑戰性。它讓沃爾沃能夠制造出具有競爭力的全電動汽車，因為它滿足了他們無法立即放棄的傳統市場。它為 SPA2 工廠提供了很大的靈活性——根據需求在插電式混合動力和純電動之間混合生產。

格林補充說，從一開始就沒有設計將兩個版本并排建造，這將使沃爾沃陷入“一個復雜的境地，如果我們擁有一個完全獨立的架構，純粹是工業明智的。”

吉利 SEA（可持續體驗架構）模塊化電動汽車平臺

不過，格林指出，沃爾沃最終將轉向專用電動平臺，而第一款這樣做的車輛將是一款基于其母公司吉利開發的全球可持續體驗架構 (SEA)的小型城市電動汽車。

“在這種情況下，我們正在尋找一種非常小的車輛......這讓我們有機會進入一個比我們自己的架構在實際或物理上可行的車輛更小的細分市場，”他說，并暗示通過電動汽車平臺，更小當然并不意味著技術不先進。