備受車迷贊譽(yù)的現(xiàn)代 IONIQ 5 N 被認(rèn)為是目前最注重駕駛體驗(yàn)的電動(dòng)汽車之一。近日，寶馬 M 部門負(fù)責(zé)人透露，他們正在為旗下電動(dòng)汽車研發(fā)模擬換擋和音效功能，這顯然是受到了現(xiàn)代 IONIQ 5 N 的啟發(fā)。

在打造首款掛 N 標(biāo)的電動(dòng)汽車時(shí)，現(xiàn)代本可以像起亞 EV6 GT 一樣，僅僅通過提升普通 IONIQ 5 的動(dòng)力、優(yōu)化底盤并加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)來完成。然而，現(xiàn)代并沒有止步于此，而是通過研發(fā)一系列提升駕駛體驗(yàn)的功能，讓 IONIQ 5 N 脫穎而出。其中一個(gè)重要功能就是模擬八速雙離合變速箱的換擋體驗(yàn)。

IT之家注意到，近期英國汽車雜志 Top Gear 采訪了寶馬 M 部門負(fù)責(zé)人弗蘭克?范?梅爾 (Frank van Meel)，并詢問他對(duì) IONIQ 5 N 的看法。范?梅爾對(duì)現(xiàn)代這款高性能電動(dòng)汽車贊不絕口，并表示未來寶馬的電動(dòng)汽車買家也將體驗(yàn)到類似的駕駛樂趣。

“我喜歡他們 (現(xiàn)代) 的想法，這和我們不謀而合，”范?梅爾表示，“駕駛時(shí)，你需要一些反饋信息。如果你在賽道上，根本沒有時(shí)間去看速度表或轉(zhuǎn)速表。比賽時(shí)，如果你花時(shí)間去看儀表盤，就會(huì)被其他車超越。因此，駕駛者需要一種方式來了解當(dāng)前的檔位，感受發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。”

他接著說：“在純電動(dòng)汽車上，由于只有一個(gè)檔位，既沒有聲音也沒有情感上的刺激，駕駛者很難感知當(dāng)前車速是 125 公里 / 小時(shí)、150 公里 / 小時(shí)還是其他速度。我們需要一個(gè)解決方案，讓駕駛者能夠與車輛建立連接，而無需一直盯著速度表。因此，我認(rèn)為現(xiàn)代模擬換擋和音效的做法 —— 這恰恰是我們一直在做的事情，都是正確的方向，我們的高性能電動(dòng)汽車也需要這樣的功能?！?/span>

弗蘭克稱，寶馬 M 部門已經(jīng)在電動(dòng)汽車的模擬換擋功能上潛心研究多年，并且擁有“非常有趣的解決方案”。

寶馬 M 部門首款基于全新平臺(tái)打造的高性能電動(dòng)汽車將是一款轎車，預(yù)計(jì)在 2026 或 2027 年上市。該車目前正在測(cè)試配備四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的版本，最大功率可能超過 1341 馬力，這對(duì)于一款轎車來說堪稱驚人。