就在今年10月1日，福特汽車CEO吉姆 哈克特（Jim Hackett）正式退休，由一位新的CEO吉姆 法利（Jim Farley）接任這一職位,上任之初，Farley就表示將要帶領團隊“設計更智能的汽車，并使它們能夠與我們的世界互聯”，可以隱隱看出新上任的CEO非常看重新能源汽車方面的發展。

前任CEO哈克特今年年早些時候曾對外表示，福特不會為自家的電動汽車生產電池，因為作為老牌汽車制造商的福特，在生產電動汽車電池方面并沒有任何優勢。

而新上任的CEO法利則不這么認為，法利表示電動汽車從制造零部件方面就比傳統汽車減少了40%，這意味著電動汽車更加容易制造。他提出福特必須要面對一個客觀存在的現實：在未來幾年，當新能源汽車占整個行業的25%甚至50%的時候，福特將何去何從，如何解決大量員工的安置問題，法利表示，制造自由的電動汽車電池，是解決這個問題的好辦法。

因為西方制造業中，工會的作用極其強大，甚至在某些情況下，面對工會，企業處于明顯弱勢地位。福特和其他主要汽車制造商都不能簡單地取消現有員工的工作崗位，因為工會并不允許，另外合同也不允許大規模裁員或者換崗。

在電動汽車行業，大多數企業都認為制造自家的電池很重要，比如說我們熟悉的特斯拉和通用汽車都在自家的電池制造廠投入了數十億美元，盡管這些廠商目前主要還是依托采購其他廠商生產的汽車電池，但并不影響他們一直在制造自有電池方面加大投入。

福特目前并沒有大力進軍電動車市場，但野馬Mach-E肯定有成為熱賣車型的潛力，該車型電動汽車的電池目前來自第三方供應商。電動汽車市場的一些分析師擔心電池行業能否在2025年及以后跟上電動汽車的需求，這也是包括福特在內的所有生產電動汽車的廠商不得不考慮的問題。

通用汽車和現代汽車都表示，預計到2025年，每年將會生產和銷售100萬輛電動汽車，福特并沒有宣布到2025年時候計劃生產銷售多少電動汽車 ，但是如果上述分析師擔心的問題如果出現，屆時福特汽車將不得不自家制造電池來滿足生產電動汽車的需要。